Ferrmed cifra en 7.000 millones de euros la inversión necesaria para actuaciones adicionales al Corredor Mediterráneo de máxima prioridad en Catalunya.
Tarragona. Entre las actuaciones demandadas por la organización que promueve el uso del ferrocarril en el transporte de mercancías está duplicar la línea Martorell - Sant Vicenç de Calders y Sant Vicenç de Calders - Tarragona; la construcción de una nueva línea de mercancías entre Martorell y Sant Celoni; el cambio de ancho de la línea convencional Barcelona - Girona - Portbou; la construcción de una nueva terminal en Granollers o la ampliación de la terminal de Constantí, entre otras actuaciones.
El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, señaló que para potenciar el tráfico de ferrocarril en Catalunya y optar al 30% de volumen “hacen falta 19 nuevas terminales ferroviarias en la zona”. De estas 19 terminales, Ferrmed pone el foco en algunos puntos de la provincia de Tarragona, como la misma terminal de la Boella, en el Puerto, o la mencionada anteriormente de Constantí, para agilizar la salida de mercancías desde Reus.
Joan Amorós: “Para optar al 30% de tráfico ferroviario hacen falta 19 nuevas terminales en Catalunya”
Retraso en obras
En la línea de las reclamaciones realizadas por el representante de Ferrmed, el presidente de Port Tarragona, Santiago Castellà, subrayó en la intervención inicial de la jornada organizada por Ferrmed en la sede de la Autoridad Portuaria que el transporte ferroviario es “esencial” por dos motivos: en primer lugar para reducir emisiones, lo que ayuda a aumentar la competitividad del puerto; y en segundo lugar, y relacionado con el primer punto, este aumento de competitividad real se refleja en la atracción de nuevas inversiones, “como es el caso de la nueva terminal de Cosco y PTP”, destacó Castellà.
El presidente de Port Tarragona insistió en la “ubicación estratégica” de Tarragona como punto de conexión de “los dos corredores que más mercancías mueven de la península, el Corredor del Ebro y el Corredor Mediterráneo” y subrayó que “la histórica falta de inversión en infraestructura ferroviaria y el retraso continuo en las obras no puede seguir frenando el crecimiento de Tarragona como eje clave del desarrollo logístico”.
Perdida de competitividad
La jornada de Ferrmed también contó con una mesa redonda en la que participaron representantes de la Asociación de Empresas Químicas de Tarragona (AEQT), de la empresa de transporte por carretera Sertrans, y de un operador global como Nippon Express. Todos ellos coincidieron en la importancia de impulsar el transporte multimodal en España y en este sentido, Antoni Boix, de la AEQT, señaló que “nuestros asociados estarían encantados que se hicieran realidad las propuestas de Ferrmed en Tarragona y tener más capacidad y flexibilidad para subir nuestras mercancías al tren de forma más sencilla” y añadió que “cada día que no disponemos de infraestructuras ferroviarias adaptadas a las necesidades actuales estamos perdiendo competitividad respecto a otras zonas de Europa”.
Los participantes en la mesa redonda coincidieron en que la falta de infraestrucutras ferroviarias resta competitividad al territorio
Rafael Quiles, de Sertrans, comentó que el tráfico multimodal representa el 3% del volumen de transporte de su compañía, una cifra que aumenta al 9% si solo se cuenta el transporte internacional, y destacó que el transporte combinado no solo supone una reducción de costes para las empresas de transporte, sino que también permite atraer a más conductores al sector por las mejores condiciones que supone realizar solo los trayectos de última milla.
Finalmente, Oriol Asturgó, de Nippon Express, profundizó en la necesidad de “mentalizar a nuestros clientes para que vean la intermodalidad como un único modo de transporte y que no lo analicen como dos o tres transportes por separado”.
Por otro lado, los tres ponentes destacaron los beneficios del sistema impulsado por Ferrmed +FIRRST, que contempla trenes bajo demanda que se adapten en tiempo real a las necesidades de cargadores y operadores logísticos.
