TARRAGONA. El presidente de la asociación, Joan Amorós, ha señalado que para potenciar el tráfico de ferrocarril en Catalunya y optar al 30% de tráfico de ferrocarril “hacen falta 19 nuevas terminales ferroviarias en la zona”. De estas 19 terminales, Ferrmed pone el foco en algunos puntos de la provincia de Tarragona, como la misma terminal de la Boella, en el Puerto, o en Constantí, para agilizar la salida de mercancías desde Reus.
En cuanto a las líneas ferroviarias, Amorós ha subrayado la necesidad de ampliar la capacidad de las vías, pues están al borde del colapso. “Los trenes de Barcelona a Tarragona no caben en las vías actuales”, ha comentado Amorós. Para solucionarlo, desde Ferrmed proponen dos soluciones: o duplicar la línea Martorell-Sant Vicenç de Calders y el tramo entre Sant Vicenç de Calders y Tarragona, que ha calificado como la solución más económica o, por otro lado, impulsar una nueva línea de mercancías que permita que los tráficos que lleguen a Lleida no pasen obligatoriamente por Tarragona y vayan directamente a Barcelona pasando por Manresa e Igualada, una solución más costosa y que la Generalitat recientemente ha sacado del cajón, el Eje Transversal Ferroviario.
Más allá de la duplicidad de las vías desde Barcelona hasta Tarragona, desde Ferrmed también ponen de relieve la importancia de aumentar la capacidad entre Tarragona y Valencia, también a través de la duplicidad de vías y diferenciar mercancías de viajeros. Por otro lado, las otras dos prioridades para Ferrmed del Corredor Mediterráneo son el bypass de Lyon, para evitar que las mercancías pasen por el interior de la ciudad y se genere el cuello de botella actual y también el aumento de capacidad de las vías en el sur de Francia.