Los agentes económicos y sociales del Camp de Tarragona hace años que reclaman la segregación del transporte de viajeros y de mercancías y ahora la Generalitat ha mostrado por primera vez su apoyo explícito al paso de las mercancías por el prelitoral de la provincia.
Tarragona. Así lo manifestó el miércoles el comisionado por el Traspaso Integral de Rodalies del Govern, Pere Macias, quien apuntó que el ejecutivo catalán está preparando la licitación del Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Tarragona que contemplará el paso de las mercancías por el interior. No obstante, y relativo a este tema, el comisionado también lamentó que el estudio que debe realizar el Ministerio de Transportes, administración competente para construir la línea ferroviaria por el interior, para que esta opción sea una realidad está avanzando “muy poco a poco”.
Actualmente, las mercancías viajan por la línea de la costa, la misma por donde circulan pasajeros, una infraestructura que sufre una gran “saturación”, como comentó el mismo Pere Macías. En este sentido, un estudio encargado por la plataforma Mercaderies per l’Interior concluye que el tramo entre el nudo de Vila-seca y Sant Vicenç de Calders ya supera el 85% de ocupación y en declaraciones a Diario del Puerto, el portavoz de la plataforma, Eugeni Sedano, comenta que “con la futura puesta en marcha del Corredor Mediterráneo y el impulso del corredor de Henares entre Tarragona-Lleida-Zaragoza-Madrid, se generará un colapso todavía mayor al que ya tenemos actualmente”.
Hay tramos de la línea entre Vila-seca y Sant Vicenç de Calders que superan el 85% de ocupación
Desde Mercaderies per l’Interior valoran “positivamente” el primer apoyo público por parte de un representante de la Generalitat a la iniciativa de segregar el tráfico de pasajeros y mercancías. Además, el recorrido que el ejecutivo catalán tiene previsto incluir en el Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Tarragona es muy parecido a la propuesta que sugiere la plataforma para desarrollar el proyecto.
Encomienda de gestión
La propuesta de Mercaderies per l’Interior parte del nudo de Vila-seca del Corredor Mediterráneo y va dirección a la estación Constantí, una instalación muy utilizada por la industria química, para continuar por la estación de AVE de Camp de Tarragona y terminar llegando a L’Arboç, donde enlazaría de nuevo con la línea convencional del Corredor Mediterráneo. Desde la plataforma señalan que esta propuesta consigue evitar todos los núcleos urbanos, un hecho que “reduce drásticamente el peligro para la ciudadanía en casos de accidente, especialmente de mercancías peligrosas”, comenta Sedano.
Mercaderies per l’Interior apuesta por la encomienda de gestión para agilizar la construcción de la línea
Esta propuesta de Mercaderies per l’Interior difiere de las tres propuestas que presentó a la asociación el Ministerio de Transportes en 2024 y que no gustaron al tejido social y empresarial de Tarragona. Además, desde Mercaderies per l’Interior también alertan que los estudios del Ministerio van a un ritmo “muy lento” y para agilizar los trámites proponen al Gobierno que aprueben una encomienda de gestión, que permitiría a la Generalitat de Catalunya realizar todos les estudios y tirar adelante las obras para la construcción de la línea por el prelitoral tarraconense al mismo tiempo que Adif conservaría la propiedad de la infraestructura.
