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Miguel Fañanas (Medway): “Necesitamos electrificar las terminales ferroviarias”

  • Última actualización
    14 noviembre 2024 15:43

El Wizink Center ha acogido hoy el encuentro de empresas y profesionales que intervienen en la gestión de la cadena de suministro. El programa de Supply Chain Iberia se ha dirigido al sector logístico de la Península Ibérica para tratar temas como la irrupción tecnológica o el desarrollo de las autopistas ferroviarias. Desde Medlog apelan, entre otras cosas, a la electrificación de las terminales ferroviarias.

MADRID. La Conferencia de Supply Chain que ha tenido lugar en el Wizink Center de Madrid ha reunido a expertos y responsables de la industria con el fin de compartir conocimientos, establecer conexiones y trazar un camino hacia el éxito de la logística ibérica en un mundo cada vez más globalizado.

Una de las ponencias ha ido de la mano de Miguel Fañanas, gerente de Operaciones de Medway, quien ha manifestado la necesidad de acelerar los plazos de la electrificación, especialmente par la ruta ferroviaria entre Puertollano, Mérida y Badajoz. “Estamos también ilusionados con las tres terminales extremeñas y la inversión en la zona norte de Portugal”.

Miguel Fañanas ha lamentado que todavía hoy el ferrocarril de mercancías siga siendo “muy desconocido”. Por ello, “es necesario hacer mucha pedagogía”.

Siguiendo la línea de este encuentro ibérico, “España y Portugal están muy conectados. Desde hace un par de años se está invirtiendo mucho en líneas ferroviarias para mercancías y nodos logísticos entre ambos países”, ha pronunciado Fañanas.

Dentro del objetivo de la cuota del 10% establecida para el ferrocarril, Fañanas se muestra “muy esperanzado, pero tenemos que tener los mimbres para conseguirlo”, considera. Confía en que en 2030 la cifra se haya alcanzado, sin embargo, las obras y la situación actual en la que se encuentra el país hace que los objetivos se dilaten en el tiempo, pues “España está patas arriba”, ha añadido el gerente de Operaciones de Medway.

Dentro de los retos de la apuesta por el ferrocarril se encuentra la confianza, ha explicado Fañanas, por ello, “vamos a perder credibilidad si extendemos la tardanza. Hay que demostrar que el transporte ferroviario es fiable, es fundamental informar de todo, desde la recogida hasta la llegada de la mercancía, acompañar al cliente en todo momento, ya sea el transitario, el operador logístico de carretera, el fabricante o el comprador”.

Además, Fañanas también ha afirmado que “el ferrocarril no es competencia de la carretera y hay que ser consciente de los beneficios y handicaps del ferrocarril”.

Igualmente, desde la perspectiva de Medway, ha informado que han hecho una gran inversión de locomotoras. Gracias al Plan de Apoyo del Gobierno han comprado 16 locomotoras y otras 8 para el próximo año, consiguiendo así para 2025 aglutinar en su totalidad entre 25 y 30. “Todas las adquiridas son eléctricas, porque no podemos pasar por alto los retos medioambientales de la Agenda 20-30”.

Sin embargo, esto no es tarea fácil puesto que “necesitamos electrificación. En España hay todavía muchas líneas no electrificadas y hay que esperar hasta, al menos, 2028”. Con ello, ha aprovechado para demandar también terminales eficientes y no obsoletas, las cuales obligan a cortar trenes en ramas suponiendo mayor tiempo y coste.

“Queremos apostar por mallas ferroviarias porque en España prácticamente todo pasa por Madrid sin ser necesario, por ejemplo, tener que pasar por Madrid para ir de Valencia a Badajoz, teniendo la vía Alcázar o la opción de que se electrifique la ruta de Puertollano a Badajoz”.

Otro de los asuntos que Miguel Fañanas ha mencionado ha tenido que ver con la relevancia de la colaboración, “la autopista ferroviaria es la panacea de la colaboración entre la carretera y el ferrocarril. Ya nos encontramos ante una situación multimodal”, dice. Y en cuanto a los objetivos actuales de Medway ha apuntado a la ruta Madrid-Puertollano-Portugal, así como los proyectos de Algeciras-Zaragoza y sus respectivos ramales a Francia o País Vasco. “No queremos ser una empresa transportista sino una empresa de servicios”.

Ramón García (CEL): “La ciberseguridad es la primera vulnerabilidad que tenemos actualmente”

Ramón García, director del Centro Español de Logística (CEL), ha sido el encargado de inaugurar la jornada hablando de los retos principales del sector logístico. La ciberseguridad es uno de ellos, siendo “la primera vulnerabilidad que tenemos actualmente”.

El director del CEL ha señalado que, además del abordar la seguridad logística, nos encontramos en un contexto de numerosas disrupciones, un cambio de hábitos de consumo, inestabilidad en los precios de la energía, nuevas normativas o falta de profesionalización. Por ello, sin olvidarse de que el sector logístico debe aplicarse los términos de “agilidad, resiliencia y sostenibilidad”, ha marcado seis factores a tener en cuenta de cara al futuro al que se enfrenta.

- Big Data, Analytics e IA: “Buscamos rentabilidad, visibilidad y previsibilidad, planificación y ejecución sincronizadas, agilidad, decisiones basadas en datos y optimización a la hora de generar inventarios”.

- Digitalización, automatización y robótica: “Tenemos que alcanzar la mayor eficiencia al menor coste. Informar en tiempo real, ser flexibles y resolutivos, así como trabajar la visibilidad y trazabilidad en los datos. Solo hay 120 robots por cada 10.000 empleados”.

- Gestión de riesgos y ciberseguridad: “Aumentar la digitalización también supone aumentar la vulnerabilidad y los ciberataques, por ello, debemos proteger la cadena de suministro con cortafuegos, tecnología contra el pirateo y formación de la plantilla”.

- Sostenibilidad en operaciones logísticas y de transporte: “Faltan 20.000 transportistas por un lado, y por otro tenemos que apostar por un transporte intermodal, la gestión de residuos y, en general, la descarbonización de la logística”.

- Colaboración: “Los sistemas de colaboración dependen de todas las partes interesadas en la cadena de suministro. Es fundamental controlar el flujo del producto y de la información en toda la cadena, desde el distribuidor, hasta las fábricas, el depósito, el punto de venta y los consumidores”.

- Talento, diversidad y cultura: “7 de cada 10 empresas encuentran difícil encontrar talento, solo el 22% son mujeres, hay escasez de talento y un relevo generacional. El sector ha de ser homogéneo”.