Menú
Suscripción
Mi perfil
Cerrar Sesión
Ferroviario
FERROVIARIO · Un informe del Gobierno foral apuesta por los nodos intermodales y el mayor uso del tren de mercancías en largos recorridos

Navarra plantea las bases para elevar al 10% la cuota modal del ferrocarril en el año 2030

Navarra plantea las bases para elevar al 10% la cuota modal del ferrocarril en el año 2030

El informe “El tráfico de mercancías en Navarra. Análisis de la transferencia del transporte por carretera al ferroviario” fue presentado por la directora general de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de Navarra, Berta Miranda, y el director gerente de la Oficina de Análisis y Prospectiva, Rubén Auza.

El Gobierno de Navarra ha presentado al sector empresarial un informe técnico que plantea reforzar el uso del tren para mercancías mediante nuevas infraestructuras, nodos intermodales y una mayor coordinación logística, con el fin de elevar al10%en 203 la cuota del ferrocarril.

BILBAO. El Gobierno de Navarra ha trasladado al tejido empresarial de la Comunidad Foral las conclusiones del estudio “El Tráfico de Mercancías en Navarra”, un informe técnico con el que el Ejecutivo foral busca orientar futuras políticas públicas destinadas a incrementar el peso del transporte ferroviario de mercancías frente a la carretera.

El documento, presentado por la directora general de Transportes y Movilidad Sostenible, Berta Miranda, y el director gerente de la Oficina de Análisis y Prospectiva, Rubén Auza, analiza los principales flujos logísticos de Navarra y concluye que existe margen para incrementar de forma significativa el uso del tren, especialmente en trayectos de media y larga distancia y en operaciones con grandes volúmenes de carga. Según Miranda, el ferrocarril constituye “uno de los ejes fundamentales” de las políticas de movilidad sostenible y desarrollo económico impulsadas por el Gobierno navarro.

Análisis del potencial

El informe parte del análisis de 36 empresas de sectores como automoción, agroalimentación, industria metálica, logística, papel o construcción. Entre sus conclusiones destaca el potencial de corredores como Barcelona, Madrid, Algeciras y distintos mercados europeos para ganar competitividad mediante soluciones ferroviarias.

El Ejecutivo foral defiende un modelo en el que el tren complemente al camión y contribuya a crear “un sistema logístico más equilibrado”. En este sentido, Miranda subraya que el ferrocarril representa “una oportunidad para ganar eficiencia” y responder a las crecientes exigencias medioambientales y regulatorias.

Noaín y Tudela-Castejón

El estudio también identifica como prioritarias la ampliación de la terminal ferroviaria de Noáin y el desarrollo de una futura terminal intermodal en Tudela-Castejón, concebida como nodo estratégico del Corredor del Ebro y como posible puerto seco para reforzar la competitividad logística de Navarra. Entre las fortalezas detectadas, el informe destaca la posición geográfica de Navarra dentro del Corredor Atlántico y su conexión con el Mediterráneo a través de Zaragoza. Esa ubicación, unida al peso industrial de la Comunidad foral y a la existencia de flujos logísticos estructurados, ofrece margen para aumentar el uso del tren en cadenas logísticas donde resulte técnica y económicamente competitivo.

Las conclusiones finales del análisis inciden en que el ferrocarril no debe plantearse como sustituto universal del transporte por carretera, sino como alternativa estructural complementaria en aquellos flujos donde su competitividad técnica, económica y ambiental sea demostrable.

Alto potencial ferrocarrilizable

Las grandes fortalezas identificadas en el estudio se concretan en el posicionamiento de Navarra dentro del eje del Corredor Atlántico; la existencia de sectores con un alto volumen estructurado de mercancías; interés empresarial; potencial de desarrollo de nodos intermodales como Noáin y alineación con los objetivos europeos de descarbonización.

Destaca, además, el peso del sector industrial en la economía foral, la concentración en nodos definidos como son Pamplona/Iruña y la Ribera, la predominancia de flujos de media y de larga distancia hacia Barcelona, Madrid y hacia mercados europeos, y el equilibrio entre importaciones y exportaciones. Se analiza, además, la viabilidad y el potencial estratégico de una terminal intermodal en Tudela-Castejón, concebida como un “puerto seco” tractor de la actividad ferroviaria y logística en Navarra y en el Corredor del Ebro.

El sector logístico representa cerca del 3,4% del PIB de Navarra y emplea más de 14.000 personas de forma directa, con un impacto relevante sobre sectores estratégicos como automoción, agroalimentario y farmacéutico. Sobre las dos rutas con más tránsito de mercancías, la de Barcelona y la de Algeciras, el informe afirma que en la primera destaca el alto potencial ferrocarrilizable de mercancías transportadas entre la Comarca y Barcelona, si bien cabe señalar un alto potencial en la Ribera; en la ruta de Algeciras se observa que el mayor potencial en términos de volumen transportado y de mercancía ferrocarrilizable se encuentra en la Ribera. En términos porcentuales, recoge el estudio, un 28,89% de las rutas ferrocarrilizables en Navarra presenta una potencialidad alta; un total aproximado del 32,97% de rutas presentan una potencialidad media-alta, y un 38,04% de rutas presentan una potencialidad media.

El informe parte del análisis de 36 empresas de diferentes sectores de la Comunidad Foral
El estudio identifica como prioritarias la ampliación de Noáin y el desarrollo de una futura terminal intermodal en Tudela-Castejón