La plataforma ha remitido sendas cartas a los coordinadores europeos Mathieu Grosch (Mediterráneo) y François Bausch (Atlántico) para exigir que Algeciras, origen geográfico de ambos corredores y primer puerto de la UE por eficiencia, cuente con representación institucional permanente en la gobernanza de las redes transeuropeas de transporte.
El Puerto de la Bahía de Algeciras es el nodo de arranque de dos de los corredores más importantes de la red TEN-T: el Corredor Mediterráneo, que recorre 3.500 kilómetros hasta Budapest conectando al 54% de la población de la UE y al 66% de su PIB, y el Corredor Atlántico, que proyecta hacia Lisboa, Madrid y París las mercancías que entran y salen de Europa por el Estrecho. Sin embargo, ninguno de los dos corredores cuenta hoy con una estructura de gobernanza o seguimiento en el nodo del que parten.
Para @ndaluciabay20.30, esta ausencia no es un olvido administrativo menor. Es una anomalía estructural que socava la capacidad real de monitorización de ambas redes desde su punto más crítico. «Supervisar un corredor de 3.500 kilómetros sin presencia institucional en su origen es como gestionar una autopista sin peaje desde el punto kilómetro cero», señala la plataforma en su comunicación a los coordinadores europeos.
«El Puerto de Algeciras mueve más contenedores que la mayoría de puertos del trazado del Corredor Mediterráneo. No puede ser invisible en su gobernanza»
Datos que respaldan la petición
La petición de @ndaluciabay20.30 no es una reclamación simbólica. Se sustenta en hechos concretos que hacen de Algeciras el emplazamiento más justificado de Europa para albergar esta oficina:
- Eficiencia portuaria: Primer puerto de la UE según el Índice de Desempeño del Banco Mundial, cinco años consecutivos. Posición 20 en el ranking mundial.
- Volumen de tráfico: 4,738 millones de TEUs en 2025. Sexto puerto europeo por contenedores.
- Inversión TEN-T comprometida: 520 millones de euros del Corredor Atlántico (Horizonte 2030), la mayor inversión portuaria individual del corredor. Nodo prioritario también del Mediterráneo.
- Conectividad intercontinental: Único punto de la red TEN-T que conecta la UE con África. Puerta de entrada del 28% del tráfico de contenedores del Mediterráneo occidental.
- Pendiente ferroviaria crítica: La línea Algeciras–Bobadilla, tramo de arranque del Corredor Mediterráneo, aún no está completada en ancho internacional.
Momento político: una plaza vacante en el Mediterráneo
La petición llega en un momento de especial relevancia institucional. La plaza de Comisionado Nacional del Corredor Mediterráneo acaba de convocarse, vacante tras la salida de Josep Vicent Boira tras diez años en el cargo. El concurso contempla una sede en Madrid o Valencia, ignorando una vez más el extremo sur del corredor.
Para @ndaluciabay20.30, este es el momento exacto para corregir esa lógica. «No pedimos inventar nada nuevo. El modelo de la Oficina del Corredor Atlántico está probado y funciona. Solo pedimos aplicar esa misma lógica al Mediterráneo, y hacerlo donde la geografía y la economía lo indican sin ambigüedad: en Algeciras», afirma la plataforma.
Dimensión Europea: el estrecho como bisagra entre continentes
Más allá de la lógica ibérica, @ndaluciabay20.30 subraya que el Estrecho de Gibraltar es el único punto de toda la red transeuropea de transportes que conecta la Unión Europea con el continente africano. En un contexto en el que la Comisión Europea refuerza su agenda de conectividad con el sur —Global Gateway, corredores euromediterráneos, acuerdos con Marruecos—, una oficina de seguimiento en Algeciras aportaría una perspectiva estratégica que ninguna sede en el interior del corredor puede ofrecer.
Propuesta concreta
Las cartas remitidas a Grosch y Bausch plantean cuatro funciones mínimas para la oficina: monitorización permanente de la conexión Algeciras–Bobadilla, coordinación con la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras para el seguimiento de inversiones TEN-T, interlocución con los operadores logísticos del nodo, y observatorio de la intermodalidad ferroviaria-marítima con el norte de África.
La plataforma propone que la oficina pueda adoptar la forma de sede del Comisionado Nacional del Mediterráneo, antena permanente de la Coordinación Europea, o estructura conjunta para ambos corredores, dejando a la Comisión la elección del modelo más adecuado.
