Sin cambios en el oscuro horizonte operativo de Renfe Mercancías. Así fue el comienzo de año para el operador ferroviario,que ahondó aún más si cabe en su profunda crisis de tráficos.
Madrid. Al cierre del primer trimestre de 2026 los datos de tráfico de Renfe Mercancías perseveran en un desplome imparable.
En concreto, entre enero y marzo de este año las toneladas transportadas por Renfe Mercancías ascendieron a 1,7 millones, lo que representa un 26,69% menos que en el primer trimestre de 2025, es decir, una caída más que pronunciada en un contexto de irrefrenable pérdida de tráficos.
Desde 2017, Renfe ha perdido un 67,7% de su tráfico total. Así, en el primer trimestre de aquel año el tráfico en toneladas ascendía a 5,27 millones, es decir, casi cinco veces más que el resultado en el arranque de 2026.
EL DATO
481.270
toneladas. En lo que respecta a los récords negativos, hay que destacar que Renfe Mercancías volvió a marcar un nuevo hito en febrero, convertido en el mes de menor tráfico de toda la serie histórica de la compañía, con un total de 481.270 toneladas. El anterior récord mensual negativo correspondía a agosto de 2025 con 561.160 toneladas.
En el caso del presente ejercicio, hay que destacar el gran impacto de los tráficos de febrero, convertido en el peor mes de toda la serie histórica con 481.270 toneladas y un descenso de más del 38% con respecto igual mes de 2025. A este respecto hay que subrayar que el mes de marzo fue algo menos negativo y el descenso con respecto a marzo de 2025 se elevó al 9,86%, lo que situó el retroceso del conjunto del trimestre en el citado -26,6%.
En el primer trimestre el tráfico intermodal descendió en toneladas un 43,64%, mientras que el tráfico de vagón completo retrocedió un 18,05%.
En el primer trimestre el tráfico intermodal descendió en toneladas un 43,64%, mientras que el tráfico de vagón completo retrocedió un 18,05%
Nacional
En el caso del tráfico nacional el descenso fue del 23,13%, con una caída del 42,67% del intermodal y del 15,4% del vagón completo.
Por su parte, el tráfico internacional retrocedió un 52,57% en el primer trimestre del año, con un retroceso del 46,3% del intermodal y del 70,38% del vagón completo. A este respecto, los niveles de tráfico de vagón completo de internacional de Renfe Mercancías son ya anecdóticos.
La caída del tráfico nacional en el primer trimestre fue del 23,13%, mientras que el descenso del tráfico internacional alcanzó el 52,57%
Toneladas kilómetro
En el primer trimestre el tráfico en toneladas kilómetro descendió un 28,96%, tras caer un 50% el tráfico intermodal y descender el vagón completo un 16,72%.
Sin noticias “aún” de la alianza con Medlog
Mientras Renfe Mercancías se desengra, Medway, operador ferroviario de Medlog (MSC) sigue creciendo en España en el entorno del 50%, con la alianza de ambas compañías como telón de fondo.
Va ya para casi tres años que se anunció la elección de Medlog como socio estratégico de Renfe Mercancías para la creación de una sociedad conjunta orientada a dotar de nuevos horizontes operativos al operador ferroviario público. No obstante, pese a todo el tiempo transcurrido, Renfe y Medlog siguen sin terminar de cerrar un acuerdo definitivo en torno a la joint venture, reiterando ambas partes que sigue sin haber novedades con respecto a la alianza, pese a que finales de 2025 era la fecha límite exigida por Renfe para cerrar el acuerdo definitivo.
El caso es que tampoco arrancan los otros proyectos que tienen en curso ambas compañías, el más importante la explotación conjunta del Centro Logístico de Madrid-Vicálvaro, cuya entrada en servicio se sigue retrasando y con ello la clausura de la actividad en Madrid-Abroñigal.
En este contexto, la realidad operativa de Medlog y Renfe ha variado sustancialmente desde que se apostara por la sociedad conjunta en 2023.
