FETEIA-OLTRA y Transprime alertan sobre las prácticas de "oligopolio" de las navieras

Desde el inicio de la pandemia del Covid-19, la cadena logística marítima ha sufrido múltiples tensiones que la han puesto "en peligro" debido, principalmente, "a la alteración de la demanda y a la nula actitud de servicio por parte de las grandes alianzas marítimas". Así lo explican Feteia-Oltra y Transprime Spanish Shippers' Council en un comunicado conjunto.

22 diciembre 2020 11:32

DP Barcelona

Última actualización
22 diciembre 2020 16:55

Sin embargo, "en un momento en que resulta absolutamente necesario recuperar el flujo regular de la carga y la colaboración transversal de todos los agentes implicados para asegurar la fluidez de la cadena de suministro nos encontramos, una vez más, con graves obstáculos interpuestos por las compañías navieras", destacan amabas entidades.

Desde las asociaciones recuerdan que el pasado martes 16 de diciembre, "Maersk anunció que se reserva el derecho de cesión de los contenedores de importación en el Port de Barcelona a partir del día 15 de enero de 2021, práctica que ya lleva realizando un tiempo en el Puerto de Algeciras, como SeaLand".

Este anuncio, añaden Feteia-Oltra y Transprime, "supone un paso más en las iniciativas de carácter oligopólico llevadas a cabo en los últimos tiempos por las navieras: siete de los grandes armadores de contenedores controlan el 75% del mercado y 15 de las 27 alianzas están por encima del 30% permitido de dominio de mercado (estudio ITF2019)".

Esto supone también "un nuevo paso de aprovechamiento de una situación ventajosa para tratar de dejar sin margen de actuación a los operadores económicos cuyo resultado final será el empeoramiento de los servicios prestados".

Consecuencias

Las consecuencias, subrayan las asociaciones, "serán directas para los consumidores finales de los bienes y para todo el sector económico marítimo-logístico, con la posible destrucción de buena parte del mercado y de sus estructuras básicas de funcionamiento".

Una decisión como esta "reducirá el número de prestadores de servicios y, por lo tanto, reducirá las opciones de mercado, afectando directamente a la calidad de la libre competencia", señalan. Estas iniciativas generan, a medio o largo plazo, "un empeoramiento de la calidad del servicio y un encarecimiento de los precios, que en última instancia afectará a todos los consumidores".

Según Feteia-Oltra y Transprime, "esta actuación se une a otras surgidas desde el inicio del escenario pandémico y provoca múltiples conflictos en la cadena logística: subidas artificiales de precios, imposición de recargos y premiums para embarcar, blank sailings, cut&runs, o falta de contenedores". Todo ello, "prácticas que están provocando un empobrecimiento del servicio sumado a un encarecimiento artificial de fletes y costes colaterales". No debe obviarse, siguen las asociaciones, "que en una situación de grave crisis generalizada como la actual, las navieras están obteniendo unos beneficios récord".

Normativa europea

Todo lo expuesto por ambas asociaciones, y según señalan, "es una muestra más de que el marco creado y legitimado por la normativa europea, Consortia Block Exemption Regulation, se utiliza como pretexto para integraciones verticales y acuerdos comerciales entre competidores, que genera efectos absolutamente perjudiciales para la integridad del mercado".

"No tiene ningún sentido defender su vigencia, puesto que no cumple los objetivos para los que supuestamente se creó: la mejora de los servicios prestados al usuario final, más al contrario, se está fomentando un mercado oligopólico y con graves deficiencias", declaran desde Feteia-Oltra y Transprime

Por otra parte, las entidades recuerdan que "esta nueva práctica nociva de reserva del derecho de cesión del transporte no se ha puesto en funcionamiento en ningún otro país europeo donde el propio armador pretenda absorber, además del flete marítimo y las operaciones en la terminal, el transporte del contenedor también en su tramo terrestre".

Esta "dañina iniciativa", añaden, "priva al cliente final de escoger la opción más conveniente para su flujo logístico y deteriora la calidad del servicio prestado". Según la asociaciones, esto se refleja en un "escenario impracticable e inaceptable aún en un entorno de una prueba piloto, y cuenta con nuestra oposición más rotunda".

"Instamos a la Comisión Europea y a las Autoridades Competentes españolas, a las que les trasladaremos oportuna denuncia, a que sigan las iniciativas de otras Administraciones como la FMC norteamericana, las Autoridades de China y Corea del Sur, para que realicen exhaustivas investigaciones sobre las actuaciones de las navieras, todo ello con el objetivo de recuperar la normalidad operacional y de servicio necesarios en los flujos de transporte marítimo", concluyen Feteia-Oltra y Transprime en su comunicado.

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