COSCO Shipping Ports aumento sus ingresos en 2022 un 19,3%
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COSCO Shipping Ports Limited (CSP) ha anunciado hoy los resultados anuales de la Compañía y sus filiales finalizados el 31 de diciembre de 2022.
CHINA. Los ingresos de COSCO Shipping Ports en 2022 aumentaron un 19,3% interanual hasta alcanzar los 1.441,3 millones de dólares. El beneficio bruto de El beneficio bruto aumentó un 32,1% interanual hasta 429,7 millones de dólares y el margen de beneficio bruto creció 2,9 puntos porcentuales hasta el 29,8%.hasta el 29,8%. Excluidas las partidas extraordinarias, entre ellas la ganancia de 11.451.000 USD por la enajenación deTianjin Euroasia Terminal y la ganancia después de impuestos de 10.669.000 dólares por la nueva valoración de la participación del 16,01% en Tianjin Euroasia Terminal. 16,01% en Tianjin Container Terminal a su valor razonable tras la adquisición de una participación adicional en Tianjin Container Terminal. Tianjin Container Terminal para convertirla en filial, el beneficio atribuible a los accionistas de la Sociedad disminuyó un 8,2% interanual, hasta 305,2 millones de dólares.
El tráfico total fue de 130.107.074 TEU, +0,6% interanual. El tráfico total de los fondos propios fue de 42.069.050 TEU, con un aumento interanual del 5,5%. El tráfico total de las filiales ascendió a 31.627.734 TEU, con un aumento interanual del 35,3%.
En 2021, la Compañía completó la adquisición de una participación adicional en Tianjin Container Terminal para convertirla en filial y completó la venta de Tianjin Euroasia Terminal. Tianjin Container Terminal se había convertido en una terminal en la que el Grupo tiene participaciones de control desde diciembre de 2021. Por lo tanto, el rendimiento de esta terminal se incluyó en la producción de las terminales en las que el Grupo tiene participaciones mayoritarias desde diciembre. Después de la enajenación de Tianjin Euroasia Terminal en diciembre de 2021, el rendimiento de esta terminal dejó de incluirse en terminales no controladoras del Grupo.
China
El rendimiento total de las terminales en China disminuyó un 0,9% interanual hasta 98.338.099 TEU en 2022 (2021: 99.275.231 TEU) y representó el 75,6% del total del Grupo. El tráfico total de las terminales de China aumentó un 8,5% interanual hasta 29.382.264 TEU (2021: 27.087.286 TEU), lo que representa el 69,8% del de la producción total del Grupo.
El rendimiento total de la región de Bohai Rim aumentó un 0,7% interanual hasta 43.120.988 TEU en 2022 (2021: 42.835.185 TEU) y representó el 33,1% del total del Grupo. El tráfico total de la región de Bohai Bohai aumentó un 26,5% interanual hasta 11.958.004 TEU (2021: 9.449.239 TEU) y representó el 28,4% del total del Grupo. Dalian Container Terminal Co. reforzó activamente las ventas y el marketing, y amplió el comercio nacional hasta 4.377.050 TEU (2021: 3.584.188 TEU). El rendimiento total de Tianjin Container Terminal disminuyó un 1,9% interanual, hasta 8.481.293 TEU (2021: 8.642.445 TEU).
El rendimiento total de la región del delta del río Yangtze disminuyó un 9,4% interanual a 13.986.956 TEU en 2022 (2021: 15.436.773 TEU) y representó el 10,8% del total del Grupo. El tráfico total de la región del delta del río Yangtze disminuyó un 6,3% interanual hasta 3.976.608 TEU (2021: 4.243.965 TEU) y representó el 9,4% de la producción total del Grupo. El tráfico de Shanghai Mingdong disminuyó un 20,0% interanual, hasta 5.477.740 TEU (2021: 6.845.534 TEU), debido principalmente a
Nantong Tonghai Port Co., Ltd. reforzó activamente las ventas y continuó mejorando la sinergia con las navieras de la empresa matriz, al tiempo que introdujo proactivamente nuevas rutas marítimas de otras compañías navieras, su rendimiento total aumentó un 11,8% interanual, hasta los 1.000 millones de euros. 11,8% interanual hasta 1.623.027 TEU (2021: 1.452.334 TEU).
El tráfico total de la Costa Sureste y otras regiones aumentó un 3,9% interanual hasta los 6.392.128 TEU en 2022 (2021: 6.149.000 TEU). El tráfico total de Costa Sureste y otros aumentó un 4,8% interanual hasta 3.642.358 (2021: 3.477.010 TEU) y representó el 8,7% del total del Grupo. Xiamen Ocean Gate Terminal aprovechó activamente la oportunidad de la fuerte demanda en las rutas marítimas europeas y americanas en la primera mitad de 2022,y proporcionó a los clientes servicios de operación eficientes, por lo que su rendimiento aumentó un 7,9% interanual hasta los 2.741.179 TEU. 2.741.179 TEU (2021: 2.541.035 TEU).
El rendimiento total de la región del Delta del Río de las Perlas disminuyó un 3,6% interanual a 27.817.027 TEU en 2022 (2021: 28.841.688 TEU) y representó el 21,4% del total del Grupo. El rendimiento total de la región del delta del río Perla disminuyó un 3,8% interanual hasta 8.036.580 TEU (2021: 8.349.734 TEU) y representó el 19,1% del total del Grupo. El tráfico de Guangzhou South China Oceangate disminuyó un 2,6% interanual, hasta 5.747.136 TEU (2021: 5.902.426 TEU). Sin embargo, las buenas perspectivas del crecimiento económico en la zona de la bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, crearán un nuevo impulso de crecimiento a China, en particular, a la región del delta del río Perla.
El rendimiento total de la región de la Costa Suroeste aumentó un 16,8% interanual hasta 7.021.000 TEU en 2022 (2021:6.011.800 TEU), lo que representa el 5,4% del rendimiento total del Grupo, que se debió principalmente al aumento del comercio entre China y el Sudeste Asiático. El 1 de enero de 2022, el Regional Comprehensive Económica Integral Regional (RCEP) entró oficialmente en vigor. Como el acceso más conveniente al mar desde la región occidental de China a los países de la ASEAN, el volumen de negocio en la región suroccidental centrado en el Puerto del Golfo de Beibu está creciendo rápidamente. El rendimiento total de la región de la costa suroeste aumentó un 12,8% interanual hasta alcanzar 1.768.714 TEU (2021: 1.567.334 TEU) y representó el 4,2% del total del Grupo.
El tráfico total de la región de ultramar aumentó un 5,9% interanual hasta 31.768.975 TEU en 2022 (2021: 30.011.144 TEU) y representó el 24,4% del total del Grupo. El tráfico total de ultramar de ultramar disminuyó un 0,8% interanual hasta 12.686.786 TEU (2021: 12.786.819 TEU) y representó el 30,2% de los de la producción total del Grupo. A medida que CSP Zeebrugge Terminal reforzaba la sinergia con OCEAN Alliance e introdujo activamente nuevas rutas marítimas y un volumen de escalas ad hoc de terceros clientes, su rendimiento total aumentó un 15,0% interanual hasta 1.070.762 TEU (2021: 931.447 TEU). Impulsado por la sinergia con los transatlánticos de la empresa matriz y otros miembros de la OCEAN Alliance, el rendimientode CSP Abu Dhabi Terminal L.L.C. aumentó un 46,1% interanual hasta 1.018.668 TEU (2021: 697.236 TEU).
Perspectivas
En su informe Perspectivas de la economía mundial publicado el 30 de enero de 2023, el Fondo Monetario Internacional (FMI) revisó al alza sus previsiones de crecimiento económico mundial para 2023, indicando que la economía muestra signos de resistencia. Con la previsión de que el crecimiento económico de China repunte hasta el 5,2% en 2023, un aumento de 2,2 puntos porcentuales interanuales, se espera que la recuperación económica de China ayude a estabilizary contribuya al crecimiento económico mundial. El nuevo potencial suele residir en los mercados emergentes, según datos de la Administración General de Aduanas de China, en 2022, las importaciones y exportaciones de China a la ASEAN crecieron un 15% anual, mientras que las destinadas a los países miembros del RCEP crecieron un 7,5% anual. Según un estudio de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), el RCEP impulsará las exportaciones de los países miembros en más de un 10 próximos tres años, lo que brindará nuevas oportunidades al sector portuario.
De cara a 2023, China ha fijado su objetivo de crecimiento del PIB en torno al 5%, COSCO Shipping Ports de acuerdo con el 14º Plan Quinquenal, mejorarán la eficiencia operativa, se expandirán por los mercados mundiales y aprovecharán las sinergias de la industria portuaria para seguir mejorando en ámbitos como las ventas y el marketing, las operaciones y la gestión portuarias, el medio ambiente y el bajo nivel de emisiones de carbono y digital, ampliación de negocios y expansión de proyectos de la cadena de suministro, con el fin de promover un desarrollo de alta calidad.
El Grupo seguirá mejorando su red global de terminales, explorará activamente las oportunidades de inversión y desarrollo en mercados emergentes y regionales, identificará proyectos con alto potencial terminales estratégicas en las que tiene participaciones de control y terminales no controladoras altamente rentables para construir una red mundial de terminales equilibrada.
COSCO
La Compañía seguirá profundizando proactivamente en sus estrategias de servicio al cliente y marketing, centrándose en las necesidades de los clientes, aumentando los ingresos por contenedor y mejorando la rentabilidad de sus terminales. Mientras tanto, la compañía reforzará y optimizará las medidas de control de costes a terminales gracias a la modernización digital. Todas las terminales nacionales en las que el Grupo tiene participaciones de control y la terminal de Abu Dhabi en el extranjero han sido equipadas y puestas en marcha con el sistema EAM, que se ha convertido en una importante herramienta para que las terminales lleven a cabo la gestión del ciclo de vida de los equipos de producción y reduzcan los costes de operación y mantenimiento de los equipos.
La Empresa seguirá promoviendo la transformación digital; impulsará la construcción de puertos inteligentes y promoverá los logros en la construcción de terminales automatizadas, acelerará la aplicación a gran escala de las operaciones de camiones portacontenedores no tripulados. Aplicación a gran escala de las operaciones de camiones portacontenedores no tripulados; y acelerará la construcción de puertos ecológicos y con bajas emisiones de carbono.
La Compañía promoverá enérgicamente el desarrollo de negocios de la cadena de suministro y se basará en sus recursos portuarios existentes para desarrollar y construir bases de la cadena de suministro en las zonas portuarias. Además, desarrollará un sistema de servicios de la cadena de suministro centrado en el cliente, aprovechará su disposición global para explorar las necesidades del mercado de las empresas y proporcionará servicios de la cadena de suministro a las empresas. A través de de la cadena de suministro, la empresa se ha comprometido a establecer una red integrada integrada con un efecto de vinculación puerto-logística, creando así una plataforma sinérgica que ofrezca el máximo beneficios mutuos a todos en la industria del transporte marítimo.