Con una ambiciosa hoja de ruta, plasmada en el documento “Maritime Amrit Kaal Vision 2047”, India aspira a convertir su privilegiada posición geográfica, su enorme mercado interior y su pujante economía en pilares de uno de los sistemas marítimo-portuarios más competitivos del mundo.
BILBAO. El futuro económico de India se escribirá, en buena medida, desde el mar. Con esta convicción, el Gobierno de Narendra Modi ha situado el desarrollo marítimo entre las prioridades estratégicas del país mediante la “Maritime Amrit Kaal Vision 2047”, una hoja de ruta concebida para transformar el conjunto del ecosistema marítimo nacional y convertirlo en uno de los principales motores del crecimiento económico durante las próximas dos décadas.
El horizonte temporal no es casual ya que el año 2047 marcará el centenario de la independencia de India y simboliza la culminación del proyecto nacional Viksit Bharat, que persigue consolidar al país como una economía desarrollada.
La apuesta responde tanto a razones geográficas como económicas. India dispone de más de 11.000 kilómetros de litoral, repartidos entre la fachada continental y los archipiélagos de Andamán y Nicobar y Lakshadweep. Su sistema marítimo está integrado por 12 grandes puertos de titularidad estatal y alrededor de 217 puertos menores e intermedios, por los que transita aproximadamente el 95% del comercio exterior del país por volumen y el 68% por valor. Estas cifras explican que el Ejecutivo considere el transporte marítimo una infraestructura crítica para sostener el crecimiento económico y mejorar la competitividad internacional.
“Maritime Amrit Kaal Vision 2047” no plantea únicamente construir más puertos, sino desarrollar un ecosistema marítimo integrado que impulse la economía azul india
“Maritime Amrit Kaal Vision 2047” es el resultado de más de 150 consultas con administraciones públicas, autoridades portuarias, empresas, entidades financieras, universidades y otros actores del sector. Fruto de ese proceso participativo, el documento identifica más de 300 actuaciones orientadas a desarrollar un sistema marítimo moderno, eficiente, sostenible e integrado con el resto de las infraestructuras nacionales.
Refuerzo de la conectividad
Su filosofía va mucho más allá de la ampliación de puertos: plantea una transformación completa de la economía marítima mediante el impulso de la logística, las hidrovías interiores, la construcción naval, los servicios marítimos, la digitalización, la innovación tecnológica, la formación especializada y la sostenibilidad ambiental.
La dimensión económica de esta estrategia resulta igualmente significativa. El programa Sagarmala, eje del desarrollo portuario y logístico de India, contempla inversiones superiores a 52.000 millones de euros hasta 2035. De ese volumen, ya se han materializado proyectos por unos 12.800 millones de euros, mientras actuaciones valoradas en alrededor de 14.700 millones permanecen en ejecución y otras próximas a 25.000 millones de euros se encuentran en fase de planificación. El objetivo consiste en reforzar la conectividad entre puertos, carreteras, ferrocarriles, zonas industriales y plataformas logísticas, favoreciendo un transporte de mercancías más eficiente y competitivo.
Maritime Development Fund
Una de las actuaciones más emblemáticas es el futuro International Container Transshipment Port de Great Nicobar, presupuestado en unos 9.000 millones de euros. Ubicado en Galathea Bay, junto a una de las principales rutas marítimas del planeta, este puerto está concebido para convertirse en el primer gran centro indio de transbordo internacional de contenedores y alcanzar una capacidad de 20,4 millones de TEUs una vez completadas todas sus fases de desarrollo.
India quiere transformar su posición privilegiada en el oceáno Índico en una ventaja competitiva capaz de convertir al país en uno de los grandes centros marítimos globales
A ello se suma el nuevo puerto de aguas profundas de Vadhvan, cuya inversión supera los 6.900 millones de euros y que permitirá atender los mayores portacontenedores actualmente en servicio. Ambos proyectos constituyen dos de las principales apuestas inversoras del Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables.
El esfuerzo inversor no se limita a las infraestructuras. El Gobierno ha aprobado la creación de un Maritime Development Fund, dotado con unos 22.700 millones de euros, destinado a facilitar financiación a largo plazo para nuevas infraestructuras portuarias, construcción naval, renovación de flotas, proyectos de sostenibilidad, parques logísticos y otras actuaciones alineadas con la estrategia marítima nacional. El fondo incorpora, además, instrumentos específicos para estimular la construcción de buques y reforzar la competitividad de la industria marítima india.
Política de Estado
Paralelamente, la estrategia impulsa una mayor utilización del transporte marítimo de corta distancia y de las vías navegables interiores, ámbitos considerados esenciales para reducir costes logísticos, mejorar la eficiencia del sistema de transporte y disminuir las emisiones asociadas al movimiento de mercancías.
La digitalización de los puertos, la automatización de procesos, la innovación tecnológica, la descarbonización, el desarrollo de profesionales especializados y la creación de clústeres marítimos completan una hoja de ruta concebida para integrar todas las actividades vinculadas al mar bajo una misma visión estratégica.
Más que un plan sectorial, la Maritime Amrit Kaal Vision 2047 constituye una política de Estado que sitúa al sistema marítimo como una de las principales palancas del desarrollo económico de India. El propósito no es únicamente ampliar infraestructuras, sino construir un ecosistema logístico y portuario capaz de sostener el crecimiento del país durante las próximas décadas y consolidar el papel de la economía azul como uno de los pilares de su prosperidad futura.
Una inversión de más de 52.000 millones de euros
La magnitud económica de la estrategia marítima de India se refleja en las inversiones previstas por el Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables. El principal instrumento es el programa Sagarmala, que prevé actuaciones por un importe superior a 52.000 millones de euros hasta 2035. De esa cantidad, ya se han ejecutado proyectos por unos 12.800 millones y otros 14.700 corresponden a iniciativas en desarrollo y cerca de 25.000 millones están en fase de planificación.
A esta estrategia se suma la creación del Maritime Development Fund, dotado con alrededor de 22.700 millones de euros, destinado a facilitar financiación a largo plazo para nuevas infraestructuras portuarias, construcción y reparación naval, ampliación de flotas, proyectos de sostenibilidad y desarrollo logístico. El fondo incorpora también mecanismos para incentivar la financiación del sector naval y favorecer nuevas inversiones privadas.
Entre las actuaciones más relevantes figura el futuro puerto internacional de transbordo de Great Nicobar, cuya inversión prevista ronda los 9.000 millones de euros y que alcanzará una capacidad de 20,4 millones de TEU cuando concluya su desarrollo. También sobresale el nuevo puerto de aguas profundas de Vadhvan, con una inversión superior a 6.900 millones de euros, concebido para atender a los mayores buques portacontenedores y reforzar la capacidad operativa del sistema portuario indio. El informe anual del Ministerio refleja, además, un importante aumento de los recursos destinados al sector marítimo en los ejercicios 2025-2026 y 2026-2027, confirmando el papel prioritario que el Gobierno atribuye al desarrollo portuario, la logística y el transporte marítimo dentro de su estrategia económica a largo plazo.
India quiere recuperar músculo naviero
La Maritime Amrit Kaal Vision 2047 no limita la ambición marítima a la modernización portuaria. El Gobierno de Narendra Modi prioriza también reforzar la marina mercante nacional para reducir la dependencia de navieras extranjeras y ganar peso en el comercio marítimo internacional. Aunque India es una de las grandes potencias comerciales emergentes, su flota bajo pabellón indio apenas suma el 1% del tonelaje mundial, frente al 5% de China y el 6,5% de Singapur, lo que el Ejecutivo cree incompatible con el peso económico y comercial del país. Para corregir este desequilibrio, la estrategia prevé aumentar el tonelaje de la flota con incentivos a la inversión, el impulso a la construcción naval y la renovación de los buques existentes. Asimismo, apuesta por fortalecer la Shipping Corporation of India, favorecer el crecimiento de armadores privados y aumentar la participación de buques indios en el comercio exterior. El objetivo es que, en 2047, India tenga una marina mercante acorde con su condición de gran potencia económica y comercial, reforzando su autonomía logística y su presencia en el transporte marítimo global.
La digitalización marcará el salto
“Maritime Amrit Kaal Vision 2047” concede un papel protagonista a la transformación digital como uno de los factores que determinarán la competitividad del sistema marítimo indio. El plan contempla la implantación de tecnologías inteligentes para automatizar operaciones portuarias, mejorar la gestión del tráfico marítimo, optimizar las cadenas logísticas e impulsar el intercambio digital de información entre todos los actores del transporte. Junto a ello, prevé fomentar la innovación, la investigación aplicada y el desarrollo de soluciones tecnológicas orientadas a incrementar la eficiencia operativa, reforzar la sostenibilidad ambiental y mejorar la calidad de los servicios marítimos y portuarios. La modernización tecnológica constituye así uno de los ejes transversales de toda la estrategia hasta 2047.
2047, el horizonte de una nueva India
La elección de 2047 como horizonte de la estrategia marítima responde a un fuerte componente simbólico y político. Ese año India conmemorará el centenario de su independencia, una efeméride que el Gobierno ha convertido en la meta temporal de su proyecto Viksit Bharat (”India desarrollada”). La Maritime Amrit Kaal Vision 2047 forma parte de esa estrategia nacional y sitúa al sector marítimo entre los pilares del crecimiento económico, junto a la industrialización, las infraestructuras, la digitalización y la sostenibilidad. El documento plantea que el desarrollo portuario, logístico y marítimo no debe entenderse como una política sectorial, sino como una herramienta para reforzar la competitividad, favorecer la creación de empleo y consolidar la economía azul como uno de los motores del desarrollo del país durante las próximas décadas.
