Según este plan, presentado el lunes por el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, el Govern catalán tiene la intención de hacer de la carga aérea una prioridad de Barcelona y de Catalunya. Nadal aseguró que la interrelación puerto-aeropuerto se debe precisar y hay que promover una mejor utilización en carga del Aeropuerto de Barcelona.Oriol Balaguer, director general de Ports, Aeroports i Costes, redundó en esta idea y aseguró que las previsiones sitúan en un seis por ciento el incremento de la carga aérea hasta 2010. Según?Balaguer, el Aeropuerto de Barcelona, ligado al puerto y al área logística del Llobregat, nos da mucho juego. Por ello, el plan contempla la promoción de la ciudad aeroportuaria de Barcelona como motor de la actividad económica y conectar el proyecto con la Zona Franca logística y el Puerto de Barcelona.Pese a que la apuesta por el transporte de mercancías se hace en primera instancia desde el Aeropuerto de Barcelona, teniendo en cuenta su carácter de nudo de vuelos de largo recorrido, el plan apunta las posibilidades de Lleida y Reus para atraer la actividad de algunos operadores logísticos.Oriol Balaguer aseguró que la carga será una de las prioridades del nuevo Aeropuerto de Lleida-Alguaire, el primero de tipo comercial promovido por la Generalitat, que estará operativo a finales de 2008. Para ello, el Govern, que propone para este aeropuerto una gestión privada, ha destinado 200 hectáreas en esta infraestructura en las que se ubicarán actividades de logística, industrial e investigación.Inversión millonariaEl nuevo plan de aeropuertos de Catalunya supondrá unas inversiones por parte de la Generalitat de 394,22 millones de euros hasta 2012. Esta cifra asciende a 1.582 millones de euros si se suman los desembolsos estimados por parte de Aena hasta 2010, inversiones que están centradas sobretodo en El Prat.El plan prevé la construcción de once nuevas instalaciones, de las que cuatro serán aeropuertos comerciales (el aeropuerto de Lleida-Alguarie, otro entre Tortosa y Amposta, uno centrado en la aviación empresarial situado en un radio máximo de 80 kilómetros de Barcelona y el de Pirineos-Andorra) y siete aeródromos auxiliares y de aviación deportiva, tres de ellos en Lleida, dos en Tarragona, uno en Barcelona y otro en Girona.En cuanto a la viabilidad económica de los cuatro nuevos aeropuertos comerciales, el conseller señaló que los aeropuertos de Barcelona y Girona ya son rentables y que Reus podrá serlo muy pronto y añadió que tres aeropuertos con superávit es una cifra que está por encima de la media española.La gestiónJoaquim Nadal aseguró que la participación de la Generalitat en el futuro consorcio que gestionará el Aeropuerto de Barcelona se concretará durante la presente legislatura catalana, es decir, en un plazo máximo de tres años. En las nuevas instalaciones, la Generalitat participará con un 51% en las sociedades que administrarán cada una de estas nuevas instalaciones y el resto quedará en manos de los ayuntamientos de cada zona y de las cámaras de comercio, mientras la explotación y gestión podrá ser pública, mixta o incluso privada.El Govern prevé aprobar el plan de aeropuertos 2007-2012 a finales del primer semestre de 2008.