Parece que de repente vamos a explotar un nuevo término que es el de LOGISTICA VERDE, y que tiene su reflejo en el nuevo concepto acuñado en la Unión Europea de COMODALIDAD.En mi opinión, no es nada de lo que habíamos anunciado sobre la logística inversa, más ecológica, sino que tenemos que empezar a pensar en desarrollar un concepto de cuál sería el mejor modo sostenible para poder dar la movilidad de las personas y de las cosas.Aquí nos empiezan los problemas de la sostenibilidad, de la contaminación ambiental, del CO2, y que hasta ahora lo veíamos como algo que no nos iba a afectar al concepto de hacer las cosas mejor, ahora y después.En movilidad de personas aparece algo tan curioso como el desarrollo de la bicicleta, ya sea privada o pública. Los modelos actuales de utilización del tipo bicing en Barcelona, como el de otras ciudades españolas, europeas, internacionales, tiene problemas más graves de los que parece a primera vista.De entrada, parece que las personas se animan un poco más a caminar, para ir a coger una bici pública, y que la privada se anima a sacarla al ver que es posible hacerla funcionar. Pero se encuentra con algún problema como sería dónde dejarla.Seguimos con las preguntas de si es compatible con los ciudadanos, con las aceras, si se tiene que subir a la acera o se queda en la calle, y que tenga los carriles segregados, con ese gran coste.Observemos que estamos hablando de un modo alternativo al transporte público y aún no hemos empezado a desarrollar la estrategia de si entran o no en uso los turistas o sólo es para los de la ciudad.Aquí como saben está el modelo de pase del día, 3 días, y 1 semana, al de sólo el de cuota anual, se puede plantear de otra forma. En las Universidades tampoco sería muy efectivo la pública, ya que se necesitaría mucho más espacio de parkings, y además las horas de utilización son muy cortas.Aquí se piensa más en un alquiler de un año escolar, con una fianza, y que la bicicleta sea controlada por el propio universitario.En otras circunstancias, aún no hemos empezado a hablar de la capacidad de un barrio o de otro para las pendientes, ya que como siempre pasa, las personas la utilizan en pendiente hacia abajo, pero no la utilizan en pendientes de más del 6 % y por lo tanto no sirve.Si seguimos en este esquema de valores, habría que permitir, que exista la posibilidad, de llevar la bicicleta privada en los trenes, metro, ferrocarriles de cercanías, etc, y sin problemas y para esto habría que adaptar las estaciones, ya que para personas con capacidad reducida tampoco existen muchas aún preparadas.Por otra parte, seguimos preguntando cosas más o menos sencillas, ya que el código de la circulación, de dar prioridad o al ciclista o al peatón, supone una lucha de problemas diarios, con sanciones, multas y otros problemas, con sensaciones raras como puede pasar en Ámsterdam o en otros lugares.Si seguimos con la senda ecológica y sostenible, y decimos que sólo se aplicara en ciudades turísticas, planas, de buen clima, seguro que se nos olvida algo de todo lo dicho, ya que si vamos a lugares como los países nórdicos, donde en pleno invierno y a 10 º C bajo cero, los padres llevan a sus hijos al colegio en una bici con triciclo y cubierto y nevando, lloviendo, no será un problema cultural.Seguimos preguntando los problemas, ya que a lo mejor el coste logístico de mover las bicis públicas es más caro que lo que soluciona, ya sea por horarios, por las distancias desde las estaciones del metro, del mantenimiento, por roturas, etc.Fíjense que aún no hemos hablado del problema del coste a pagar, ya sea por los diferentes tipos de abonos, ya sea por los tiempos de uso y disfrute.Si seguimos haciendo más preguntas, sería divertido si haremos publicidad o no, o será una alternativa más al transporte en una ciudad, como sería la del metro, aéreo, soterrado, etc..Y que además tendría que competir en precios, calidad, disponibilidad, etc.Les prometo seguir en esta lista de posibilidades de comodalidad, y a ver si lo más importante es el cambio de mentalidad, en todo, ya que alguien, y en un experimento de una plataforma urbana de distribución en Barcelona, utilizamos la bici para repartir, con triciclo, además de poder entregar y existen empresas de mensajería que van en bici y esto también es sostenible, ecológico.De todas formas, como conclusión final habrá que decir que esto no es el problema, si no que es la solución, y aquí es donde todos tenemos que participar, pensar y actuar.