El pasado 27 de febrero en Bilbao, la Fundación ICIL realizo una Jornada en la que asistieron la mayoría de los máximos responsables de Logística de los fabricantes de coches en España con el objetivo de analizar la situación actual y el futuro de la misma. Sobre los horarios de descarga en las fábricas, algunos responsables expresaron la idea de la mejora de los horarios, con la programación real de las entregas en JIT, y que pueden ser mejoradas para evitar esperas, colas... Hay que indicar que existen algunas empresas que esta parte la tienen muy bien diseñada y en otras aún existen problemas.En otros aspectos sobre cómo negociar los proveedores con las empresas, se reflejaba en parte la necesidad de tener que ir a veces a las centrales en algunos países, con una necesidad de idiomas de lengua materna del origen de esa empresa, y esto es muy complicado para las negociaciones. En otras empresas la idea era que existía la autonomía suficiente y esto ayudaba a no tener los centros de decisión demasiado alejados del producto final a entregar.Sobre la tendencia a buscar nuevos proveedores más cercanos, se plantearon algunas ideas, que ya son realidad, y es que se han montado diferentes proveedores en países del Norte de África, como son Marruecos o Túnez. Esto ha supuesto en algunas piezas, como los mazos de cables, el poder suministrar con un coste adecuado y con calidades interesantes. Seguramente la necesidad de uso de mano de obra intensiva era un factor básico y estratégico, y se estaba demostrando que puede ser un nuevo lugar de deslocalización industrial con posibilidad de mejora de los procesos en la cercanía, sin tener que desplazar los centros a otros continentes.Esto ayuda también a explicar el por qué ya algunos fabricantes están situando sus plantas en el Norte de África. Parece que las reticencias iniciales se van superando, teniendo en cuenta la posibilidad de la cercanía a Europa y que los desplazamientos de ámbito social podrían ser compatibles con el servicio hacia los mercados más locales. En otro momento del debate se escucharon comentarios muy interesantes sobre la flexibilidad de las decisiones hacia los mercados, con los proveedores y con algunas necesidades de comunicación positiva entre todos. Desde la flexibilidad española, de desplazarse hacia China y otros países; desde el equipo humano de expertos en montar fábricas y que se adaptaban mucho mejor y con mayor rapidez en estos entornos; y desde poder arrancar la puesta en marcha de fábricas en nuevos países. En este punto había críticas a la falta de adaptación, de programación, de planificación, para realizar los grandes proyectos y que seguramente la industria española tenía más posibilidades de éxito.Tema recurrente fue el ferrocarril, con ejemplos como el transporte en 25 km. entre Martorell y el Puerto de Barcelona para SEAT, solución muy necesaria y útil, con mejoras medioambientales. Algunos preconizaban que los costes logísticos del sector necesitaban mucho del ferrocarril para mantener la cadencia, la fiabilidad y el suministro de plantas y proveedores desde diferentes zonas del continente.Otros asistentes, por su parte, criticaban la falta de racionalización, de los problemas de los anchos de vías, del cruce de fronteras, de los tiempos de tránsito, que parecían al final penalizarlo en contra de otras alternativas.Aquí las opiniones y comentarios eran siempre muy importantes, por la propia necesidad de nuevos mercados, de nuevos proveedores, y que el suministro de piezas era muy importante que fuera realizado por ferrocarril y esto supone tener las infraestructuras necesarias básicas que lo permitan, ya sean trenes de mayor longitud, pesos, etc. y que puedan tener la colaboración de todos con todos. No ya sólo en los componentes sino en la necesidad del transporte de coches acabados y no realizarlo por carretera, como lo hacen algunos fabricantes, que alegan el problema del paso de fronteras y los colapsos.Sobre los proveedores, hubo algunos comentarios importantes y que en la actualidad pueden ser muy interesantes, y es que los EREs han provocado de entrada que los proveedores hayan tenido que pedirlos también, pero al no conseguirlos en las mismas condiciones, han llegado al cierre total y en algunos casos nos encontramos con un problema añadido de que ahora no pueden suministrar las piezas básicas y no existe alternativa y no se pueden seguir fabricando coches por falta de piezas. Algunos han tenido que empezar a comprar los activos de estas empresas para poder seguir fabricando los componentes, pero sin poder absorber los empleados. Esto aún dificultará más la posibilidad de poder seguir fabricando en el corto plazo.Las tendencias de futuro pueden ser muy interesantes, ya que fabricar en países del Este o en China algunos componentes puede ser una amenaza para los proveedores españoles y en realidad puede ser un problema en el corto plazo. Además, la posición de flexibilidad y de mejora de la eficiencia de los proveedores españoles, aunque sea buscar lugares más cercanos y más baratos en mano de obra, podría ser el requerimiento más necesario en el horizonte más cercano.Esperamos que los cambios cualitativos de algunos mercados, que pueden ser muy importantes hacia las ayudas nacionales de cada país a su industria de automoción, puedan ayudar a mejorar estos problemas actuales. Aquí algunos países lo analizan como subvenciones encubiertas a la industria.Estamos a la espera del Salón del Automóvil de Barcelona, que puede ser un escaparate de posibilidades de nuevos vehículos que puedan retroalimentar la necesidad del consumo y el seguir fabricando en condiciones muy interesantes.En algunos foros se ha pedido un mayor proteccionismo nacional y el ejemplo sería el que las flotas de los cuerpos de policía o de los funcionarios fueran de fabricación nacional, como en España. En las últimas elecciones en Galicia salió el asunto del coche oficial blindado del presidente y en la práctica lo que se va a realizar con el nuevo es traerlo de Francia, ya que el modelo de Citröen del que se habla no se fabrica en Vigo, con lo que estamos cayendo en discusiones que no son reales.Ya se ha visto que estos vehículos a veces no son de fabricación nacional y alguien podría decir que entramos en guerras proteccionistas, pero todo los países están adoptando estas medidas ante el problema de la globalización.