- 15 mayo 2020 01:00
- Última actualización
15 mayo 2020 10:08
El 23 de abril, el astillero DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) de Geoje, en Corea del Sur, acogía el bautizo del portacontenedores “HMM Algeciras” de la naviera coreana HMM, que el 1 de abril adoptó dicho nombre en sustitución de su antigua denominación “Hyundai Merchant Marine”.
Con 399,9 metros de eslora, 66 metros de manga y un calado de 33,2 metros, el “HMM Algeciras”, que rinde homenaje al puerto español, ha pasado a la historia por ser el buque portacontenedores de mayor capacidad de los construidos hasta la fecha.
Sus 23.964 TEUs de capacidad, sitúan al “HMM Algeciras” al límite de un nuevo hito, el de los 24.000 TEUs, superando en 208 TEUs al anterior “Rey de los mares”, el “MSC Gülsün” que, con 23.756 TEUs tomó a su vez el relevo el pasado año del “OOCL Hong Kong”, con 21.413 TEUs.
12 barcos de 24.000 TEUs
El “HMM Algeciras” es la primera unidad de un pedido de 12 buques de 24.000 TEUs programados para su sucesiva entrega hasta septiembre de 2020. Fue en el mismo mes de 2018, cuando HMM firmó el contrato para esta nueva serie de megaportacontenedores ecológicos con los astilleros DSME, HHI (Hyundai Heavy Industries) y SHI (Samsung Heavy Industries), en un esfuerzo por adoptar medidas proactivas hacia el cambio del mercado, así como hacia una estructura sostenible y generadora de ganancias.
Servicio Far East Europe
La firma del contrato se producía en un momento expansivo de la economía mundial con una expectativas de crecimiento muy diferentes a las actuales, en plena crisis sanitaria por el brote de covid-19.
En estos precisos instantes, el “HMM Algeciras” se dirige a Europa tras partir del Puerto de Yantian (China) el pasado 8 de mayo con una carga de 19.621 TEUs a bordo. Su próximo puerto de escala será Rotterdam, en Países Bajos, como parte de la programación del servicio Far East Europe 4 (FE4) de THE Alliance, que tiene la siguiente rotación: Qingdao, Busan, Ningbo, Shanghai, Yantian, Canal de Suez, Rotterdam, Hamburgo, Amberes, London Gateway, Canal de Suez, Singapur.
“Gigamax-25” o cuando los límites se estiran hasta los 26.000 TEUs
Mientras navegan ya los primeros portacontendores Megamax-24 de 24.000 TEUs y otros buques similares esperan su botadura en los astilleros, la industria duda si los límites técnicos, constructivos y económicos permitirán superar este nuevo techo. La sociedad de registro y clasificación DNV GL otorgó en diciembre un certificado Approval in Principle al astillero Hudong-Zhonghua por su diseño de un buque de GNL de 25.500 TEUs, que daría origen a una clase que Alphaliner ha bautizado con el nombre de “Gigamax-25” o “GGX-25”.
EL DATO
“HMM ALGECIRAS”
Eslora: 399,9 metros | Manga: 61 metros | Calado: 33,2 metros | Capacidad: 23.964 TEUs
La regla de las economías de escala frente a la incertidumbre del mercadoEl tamaño y la capacidad de los portacontenedores avanza a paso de gigante: de los aproximadamente 5.500 TEUs de capacidad que alcanzaron en 1995 hasta los 23.964 TEUs del “HMM Algeciras”. La razón económica para posibles incrementos sucesivos en el tamaño y la capacidad de los buques depende en gran medida de las condiciones actuales y futuras del mercado del transporte marítimo de contenedores, de la capacidad de adaptación de puertos y terminales, tanto económica como tecnológicamente, y desde hace algunos años, también de unos requisitos y consideraciones medioambientales cada vez más exigentes y restrictivos.
Es previsible que la crisis provocada por la pandemia de covid-19 y las negativas proyecciones que las diferentes organizaciones internacionales realizan sobre su impacto en el comercio internacional y el consumo afecten, al menos en el corto y medio plazo, a las estrategias de las grandes navieras respecto al avance del gigantismo de los buques, estimulado por las búsqueda de mayores economías de escala.
Según estudios publicados antes de la pandemia, un aumento adicional de la capacidad hasta los 25.000 TEUs aún podría generar economías de escala. Sin embargo, un escenario con fletes a niveles bajos no favorecería la viabilidad económica de los buques de 25.000 TEUs, en comparación con una menor capacidad.Ahora, queda aún menos claro si, con las condiciones actuales del mercado, combinadas con las crecientes y más estrictas regulaciones ambientales sobre el control de emisiones y eficiencia energética, es posible alcanzar mayores economías de escalas con el aumento de la capacidad.
Nuevos pedidos
La desagregación por tamaño de los pedidos de nuevas construcciones de buques portacontenedores en astilleros, muestra actualmente, según datos de Alphaliner de abril, una clara preferencia de la industria por los buques en el segmento de los 18.000 a 24.000 TEUs, que suman 41 del total de 331 unidades encargadas y representan el 40% de la capacidad total.
Megamax-24
El “MSC Gülsün”, construido en el astillero coreano de Samsung Heavy Industries (SHI) y en servicio desde 2019, fue con 23.756 TEUs el primer buque tipo Megamax-24, ya que admite 24 filas de contenedores en su cubierta. En comparación con sus predecesores Megamax-23 tiene 1 fila más de contenedores y es 2 metros más ancho de manga, compartiendo la misma eslora, de unos 400 metros.
Los "reyes del TEU" destronados
“MSC Gülsün” · 23.756 TEUs · 2019
“OOCL Hong Kong” · 21.413 TEUs · 2018/2017
“MSC Diana” · 19.462 TEUs · 2016
“MSC Oscar” · 19.224 TEUs · 2015
“CSCL Globe” · 18.982 TEUs · 2014