Líder y motor
Si en algún ámbito logístico es Madrid líder indiscutible ese es, sin duda, en la carga aérea. Por oferta, por know how y por volumen de mercancía Madrid no es sólo el referente nacional en transporte aéreo de mercancías, sino que además es un agente indispensable en el contexto logístico aéreo global, máxime tras la progresiva congestión de los grandes enclaves europeos y la posición de Madrid como plataforma tricontinental entre América, Europa y Asia.
- 30 marzo 2021 01:00
- Última actualización
22 marzo 2021 11:40
En este contexto, Madrid, de la mano del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, no sólo es líder, sino que además es motor para la multiplicación de la eficiencia de la carga aérea en España, impulsando el desarrollo de infraestructuras y, sobre todo, liderando la imperiosa digitalización de la logística de la carga aérea.
Hablamos de un enclave que es el noveno aeropuerto de Europa por volumen de mercancías y que, como el conjunto de la logística, ha sufrido un fuerte retroceso en 2020, máxime dado el importante peso en su oferta de las bodegas de mercancías en aviones de pasaje, cuyas rutas siguen sufriendo un drástico recorte por culpa de la pandemia.
Aún así, Madrid-Barajas está preparado para seguir multiplicando su peso en esta nueva logística del comercio electrónico y demás tendencias para las cuales se están haciendo importantes inversiones y mejoras competitivas.
ImpactoEl imparable crecimiento experimentado por la carga aérea en Barajas desde 2014 se tradujo entre 2016 y 2019 en cuatro años de máximos históricos consecutivos, tocando techo en 2019, con 560,03 millones de kilos. En 2020, la pandemia cortó de raíz esta racha, con una caída de los tráficos del 28,4% hasta los 401,1 millones de kilos.
+61,5%Desde 2013 y hasta 2019 la carga aérea creció de forma ininterrumpida en Barajas. En este periodo el crecimiento fue del 61,5%. El año de mayor crecimiento fue 2017 con un 13,4%. Obviamente el peor año, por encima incluso de la crisis de 2009, fue 2020, con una caída del 28,4%.
InternacionalLa carga internacional es de lejos la de mayor volumen en Barajas, representando el 93,3% en 2019 y el 93,6% en 2020. El año pasado el total ascendió a 375,6 millones de kilos, lo que supuso un retroceso del 28,2%. Entre 2016 y 2019 el crecimiento fue del 38,1%.
NacionalLa carga aérea nacional representa poco más del 6% del total de la carga que transita por el Aeropuerto de Barajas, con una evolución siempre a la baja en los últimos años, caída agravada por la pandemia. En 2020, ascendió a 25,4 millones de kilos, un 31,4% menos que en 2019.
ImportaciónLos tráficos import-export están más que equilibrados en el Aeropuerto de Barajas. En 2019, la mercancía internacional de llegada (import) ascendió a 263,03 millones de kilos, máximo histórico truncado en 2020, tras una caída del 23,2% hasta los 201,9 millones de kilos. Entre 2016 y 2019, la importación creció un 41%.
ExportaciónNada tiene que envidiar la exportación a la importación en el Aeropuerto de Barajas. El total en 2019 fue de 259,9 millones de kilos, también máximo histórico y también fuertemente golpeado en 2020, cuando una caída del 33,2% dejó la exportación en 173,7 millones de kilos. Entre 2016 y 2019 la exportación había crecido en Barajas un 35,4%.
CuotaMadrid-Barajas es de lejos el primer aeropuerto de carga de España ya que aglutina más de la mitad del total de mercancías que transitan por la red de Aena, modulándose en parte con motivo de la crisis. En 2019, la cuota de Barajas en el conjunto de la carga aérea nacional era del 52,36%, ratio que se redujo ligeramente el año pasado hasta el 50,9%.
Cuota de Carga Aérea en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con respecto a la carga total AeropuertosEn un contexto de fortísima supresión de los vuelos de pasaje y con ello de su oferta en bodega, los principales orígenes y destinos de carga a través del Aeropuerto de Madrid-Barajas se vieron reforzados por aquellas aerolíneas que más fortalecieron sus rutas cargueras. Si en 2019 lideraron el ranking los aeropuertos de Leipzig, México, Lima, Hamad y Buenos Aires; en 2020, se produjo un gran cambio y Leipzig mantuvo el primer lugar pese al retroceso del -4,6%, seguido de Dubai (+46,4%), Hamad (+3,05%), Colonia (+15,7%) y Bogotá (-34,3%).
AerolíneasMismo análisis en el caso de los aeropuertos hay que hacer para las principales compañías aéreas. Las cinco primeras aerolíneas en 2019 (Iberia, Air Europa, EAT, Turkish y Qatar) experimentaron fuertes variaciones en 2020. Iberia mantuvo el liderazgo pese al retroceso del -54,9%, seguida de EAT (-19%), ASL (+209%), Emirates (+13,7%) y Qatar (+6,4%).
CCADe la mano de su Centro de Carga Aérea, Madrid-Barajas es el principal polo logístico de carga aérea de España y, además, representa la mayor concentración de empresas logísticas en tan reducido espacio. Hablamos de cerca de 150 compañías instaladas en una infraestructura que sigue creciendo. Los dos proyectos de infraestructuras de carga de próxima inauguración en Barajas, ambos en la Rampa 7, son la nueva plataforma de Correos y la dos nuevas naves de handling de primera línea, en pleno proceso de adjudicación.
NovenoMadrid-Barajas mantiene su potencia en el contexto de la carga aérea global. El aeropuerto madrileño se mantiene en el TOP 10 continental, hasta el punto de que en 2019 fue el noveno aeropuerto de carga de Europa. Lo único que se puede reprochar es que en los últimos años el fuerte crecimiento de Barajas apenas ha servido para reducir las distancias con sus principales competidores europeos.