MADRID. El curso logístico toca a su fin. Muchos han sido los acontecimientos vividos, muchos los cambios experimentados, muchas las frustraciones sufridas y, por supuesto, muchos los proyectos impulsados para seguir potenciando la logística en España.
Más allá de los hechos, que siguen sometidos al entorno de la incertidumbre permanente, está el universo de la ideas y de ese debate necesario e ineludible que se requiere para seguir transformando el sector logístico, con Diario del Puerto como gran foro en el que volcar las grandes demandas y anhelos en torno al sector.
Inquietudes
Les ofrecemos a continuación como colofón del curso logístico una veintena de reflexiones de singular calado vertidas en los últimos meses por profesionales, responsables y líderes sectoriales, las mayoría de ellas vertidas en entrevistas exclusivas concedidas a este medio, con inquietudes que van desde el ETS o la gobernanza portuaria en el modo marítimo, pasando por la dimensión empresarial y la consideración estratégica en el caso del modo carretera, hasta las urgentes demandas en el modo ferroviario, la ineludible transformación del comercio electrónico y su impacto en el modo aéreo o la adaptación de los operadores logísticos a las nuevas realidades del mercado.
No es una muestra exhaustiva y mucho menos exclusiva, pero sí es un buen fruto de cara al cierre del curso logístico, así como un buen listado de tareas para seguir rumiando durante el verano y regresar con la mente clara y decidida.
EN DESTACADO
ARSENIO DOMÍNGUEZ
OMI
“El transporte marítimo es un sector global que requiere medidas globales. Precisamente por ello la OMI trabaja en medidas económicas y técnicas de alcance mundial para abordar la descarbonización del transporte marítimo internacional, evitando que determinadas regiones o puertos asuman costes o distorsiones no compartidas por el conjunto del sistema”
RUBÉN GAVELA
DHL Freight
“Un lastre muy relevante es la concentración en el sector del transporte por carretera. Estamos viendo muchas fusiones y adquisiciones, lo que reduce la competencia real en términos de capacidad. Cuando dos empresas se fusionan, no necesariamente duplican su capacidad. Al contrario, muchas veces optimizan recursos y reducen inversiones”
PUERTO AHEDO
Ceva Logistics Iberia
“Ahora mismo, el verdadero motor del cambio no es el nearshoring, sino la calidad operativa.
Más que cambios en la localización de la producción, que no estamos notando especialmente, lo que sí percibimos claramente es que los clientes demandan cada vez más eficiencia, optimización y excelencia en el servicio”
CARMELO GONZÁLEZ
CETM
“Ser esenciales nos obliga pero también nos legitima a exigir un marco estable y equilibrado para nuestra actividad. Somos una infraestructura operativa permanente que no merece la invisibilidad a la que nos enfrentamos. Ocupar el lugar que nos corresponde está íntimamente ligado a cómo debemos ser tratados por la Administración”
I. ESPINOSA DE LOS MONTEROS
Fundación Atenea
“El transporte por carretera es un sector claramente estratégico, pero en nuestro país se le trata como a un sospechoso. Es un sector que se tolera pero que no se celebra, cuando mover mercancías también es una forma de patriotismo. Por eso los empresarios del transporte deben hablar, explicar, exigir y reclamar lo que les corresponde por derecho”
GERARDO LANDALUCE
AP Bahía de Algeciras
“Aspiramos a consolidar el posicionamiento de los puertos de Algeciras y Tarifa como plataforma logística intercontinental avanzada, reforzando su papel como nodo clave en el comercio global, impulsando la transición energética del transporte marítimo y fortaleciendo la contribución al desarrollo económico y social del entorno regional”
MAR CHAO
Autoridad Portuaria Valencia
“El daño con el ETS está hecho, a pesar de que llevamos tiempo para poder revertir la situación, una posibilidad que reconozco que es baja o nula. Es un impuesto que está consiguiendo el efecto contrario al que pretendía y muchas veces además los operadores afectados no pueden trasladarlo”
ROLF HABBEN JANSEN
Hapag-Lloyd
“No creo que ahora mismo seamos un objetivo de adquisición, entre otras cosas porque nuestra estructura accionarial es muy estable y en este momento contamos con tres accionistas mayoritarios que apoyan firmemente a la compañía. Definitivamente, Hapag-Lloyd no está en el mercado”
NEREA RODRÍGUEZ
ADUANAS
“El reto fundamental es el crecimiento exponencial del comercio electrónico, por su volumen y elevado índice de incumplimiento de la normativa fiscal y la no fiscal. Esperemos que los cambios en vigor el 1 de julio ayuden a modificar los procesos actuales y a reforzar los mecanismos de control”
JOSÉ ALBERTO CARBONELL
Autoridad Portuaria Barcelona
“La cooperación entre los puertos en general, y entre los de Valencia y Barcelona en particular, es clave en la búsqueda de una mayor competitividad, sobre todo en un contexto en el que la concentración de cargas en cada vez menos hubs es ya una constante en el shipping mundial”
NICOLÁS SOLANO
AUTORIDAD CANAL PANAMÁ
“El Canal de Panamá seguirá siendo una ruta fiable y abierta en un entorno global incierto. Estamos comprometidos con garantizar un tránsito seguro y confiable a todos los clientes que deseen utilizar el Canal. En definitiva, ante el actual contexto de incertidumbre, ahí entra nuestra propuesta de valor, aportando eficiencia, con menores tiempos y menores costos”
ELENA ATANCE
DG Transporte Ferroviario
“El Ministerio de Transporte está ultimando un nuevo plan de subvenciones para el impulso del sector del ferrocarril de mercancías. Se prevé sacar en breve a información pública un nuevo sistema de ayudas que integrará el modelo de ecoincentivos con el SAPET, y estará dotado con fondos propios y con vocación de permanencia en el tiempo”
JOSEP VICENT BOIRA
Corredor Mediterráneo
“En el Corredor Mediterráneo ahora ya estamos trabajando con el cronómetro en la mano, no con la brújula.
En 2018 lo que nos encontramos fue una infraestructura bloqueada y ahora lo que tenemos es que está en pleno proceso de ejecución, con el 83% en obras. Además, en el año 2018 generamos una hoja de ruta y ahora solo hay que seguirla”
PILAR TEJO
SPC-Spain
“Estamos observando que la introducción del ETS marítimo está teniendo un impacto muy negativo en el transporte marítimo de corta distancia. La vuelta a la carretera de camiones que venían utilizando los servicios de TMCD supone un incremento de las emisiones ligadas a la cadena de transporte, así como un aumento de la congestión y otros costes externos en las carreteras europeas”
MIGUEL AMBIELLE
Kuehne+Nagel
“Yo no sé de dónde viene esa falsa impresión de que las multinacionales logísticas somos una máquina fría de acero. No es verdad. La relación con nuestros clientes es muy próxima. Tenemos cientos de personas en atención al cliente y las relaciones que se establecen son muy cercanas. Es imposible que una compañía sea exitosa si no está cerca de sus clientes”
FRANCISCO ARANDA
UNO Logística
“Hacemos magníficos análisis pero nos cuesta tomar decisiones y esta es la clave. Hay que dotarse de las herramientas necesarias para transformar este entorno complejo en una oportunidad. Teniendo un capital humano formado y unas tecnologías que ayuden a automatizar y a plantear escenarios, estaremos con todas las de la ley en la posición de sector estratégico”
NURIA LACACI
ACE
“El nuevo arancel de 3 euros para el e-commerce va a provocar un trasvase del tráfico aéreo al marítimo o incluso al ferroviario, con impacto en nuestros aeropuertos, y va a producir un incremento de la demanda de instalaciones logísticas, ante las previsiones de que el actual modelo B2C dé paso a un mayor protagonismo del modelo B2B”
IVÁN JIMÉNEZ
Autoridad Portuaria Bilbao
“ Si preguntásemos a cualquiera de los ocho grandes puertos, que ahora mismo movemos el 75% de la mercancía a nivel estatal, si quisiéramos más autonomía de gestión, evidentemente todos diríamos que sí. Los puertos necesitan mayor flexibilidad para adaptarse a un mercado que cambia con rapidez y responder con agilidad a la competencia internacional”
JOSÉ JAVIER SANZ
Autoridad Portuaria Baleares
“No olvidemos que estamos al cargo de infraestructuras estatales y estratégicas. Nuestros puertos son de interés general, es decir, tenemos que gestionar situaciones estratégicas de los puertos del estado español. Y tengo autonomía, pero dentro de un campo de juego. Si tienes el interés general claro, no puede haber problemas”
MICHAL SZCZERBA
Parlamento Europeo
“La movilidad militar constituye un facilitador estratégico esencial para la seguridad y la defensa europeas. Por ello, el objetivo es evitar que las diferencias administrativas entre los distintos estados miembros retrasen movimientos estratégicos en situaciones de emergencia y resten credibilidad y capacidad de respuesta”
