Desde sus inicios, la Fundación Valenciaport ha estado comprometida con la generación y difusión de conocimiento. Hace unas semanas, la entidad lanzó la plataforma Pharos 39.0, llamada a divulgar la innovación del sector.
Valencia. Para conocer mejor la iniciativa este Diario entrevista a Amparo Mestre, directora de Inteligencia de Mercado de la Fundación Valenciaport.
¿Cómo y por qué nace Pharos 39.0?
Desde nuestra creación, contribuir al posicionamiento de nuestro clúster en el entorno internacional ha estado muy presente en nuestra misión, usando como palancas fundamentales la innovación, la formación y la difusión de conocimiento.
Pharos 39.0 nace con el objetivo de centralizar en un solo punto de encuentro todo ese conocimiento y facilitar el acceso a la información a todo tipo de público: profesional, académico, estudiantes o ciudadanos. Por eso está estructurado en diferentes formatos: Artículos Flash, que son notas breves, más vinculadas a la actividad, Artículos Spotlight, que son análisis más profundos sobre tendencias clave, y Papers, con carácter científico.
Precisamente por esta vocación de centralizar el acceso al conocimiento, Pharos 39.0 no se limita exclusivamente a los temas de mercado, economía o comercio, los tradicionalmente más vinculados a Inteligencia de Mercado, sino que es una plataforma en la que se analizan temas como la transición energética, la digitalización, la seguridad o la gestión del talento, entre otros.
Además, en Pharos 39.0 no estamos solos; el personal de la Fundación será obviamente clave en el conocimiento de Pharos 39.0, pero también vamos a contar con colaboradores externos, que enriquecerán enormemente nuestro contenido y completarán nuestra visión.
“Estar cerca de nuestra comunidad portuaria, aportando valor, es muy importante y con Pharos 39.0 pretendemos que no se pierda ningún contenido valioso y que permanezca accesible”
Nuestro objetivo último es contribuir a que los lectores aprendan (o profundicen) sobre un tema y eso les permita tomar decisiones más conscientes e informadas sobre los retos a los que se enfrentan en su actividad. De ahí viene la primera parte de nuestro nombre, Pharos, que simboliza una herramienta de orientación y guía.
¿Por qué han creído necesario activar esta plataforma de tendencias portuarias?
En 2025, en la Fundación Valenciaport acometimos la actualización de nuestro Plan Estratégico, que, por cierto, acabamos de publicar, y para su elaboración contamos con la opinión de terceros sobre la visión que tenían de la Fundación y cómo podría maximizar su valor para el clúster. La verdad es que fue un ejercicio muy enriquecedor, del que sacamos conclusiones muy valiosas, entre ellas, que había una parte de nuestra actividad y de nuestra especialización que era menos conocida por la comunidad portuaria y que no todos los canales eran igual de efectivos.
Para nosotros, estar cerca de nuestra comunidad portuaria, aportando valor, es muy importante y con Pharos 39.0 pretendemos que no se pierda ningún contenido valioso y que permanezca accesible para todo el mundo.
Como directora de Inteligencia de Mercado, nos podría indicar ¿qué podemos esperar del 2026 en el ámbito del transporte y la logística?
Como viene siendo ya habitual en los últimos tiempos, la incertidumbre y la volatilidad van a estar muy presentes en 2026 en la evolución tanto de la economía internacional como del transporte y la logística. La economía mundial (según datos del World Economic Outlook de enero de 2026, del Fondo Monetario Internacional) crecerá un tímido 3,3% en 2026, que podrá verse afectado por el devenir de las políticas comerciales, que los hechos ya confirman que continuarán convulsas. Recordemos que el 20 de febrero, el Tribunal Supremo estadounidense tomó la histórica decisión de declarar ilegales una parte de los aranceles impuestos por el presidente Trump quien, como respuesta, estableció un nuevo arancel generalizado del 15%. Esto ha motivado que el Parlamento Europeo no ratifique el acuerdo comercial con Estados Unidos y, seguro, un sinfín más de efectos cascada que están por llegar.
“Nuestro objetivo último es contribuir a que los lectores aprendan (o profundicen) sobre un tema y eso les permita tomar decisiones más conscientes e informadas”
La parte positiva para el sector es que los exportadores e importadores ya han interiorizado parte de este vaivén y están adaptando al máximo sus estrategias comerciales y lanzándose a la ardua tarea de buscar socios comerciales más fiables y diversificar mercados. Ante esto, las cadenas de suministro tendrán que seguir manteniendo la misma flexibilidad y resiliencia que llevan demostrando prácticamente desde la pandemia y ofreciendo la solución de transporte que el cargador necesita.
Esta situación de demanda débil y volátil se da en un momento de mercado con exceso de oferta, con lo que es previsible esperar un año de fletes contenidos, en mayor o menor grado en función de la evolución del retorno del tránsito por el Canal de Suez.
“El sector está trabajando muy intensamente para estar preparado”
Preguntada por las tendencias logístico-portuarias que el sector español debe conocer, Amparo Mestre, directora de Inteligencia de Mercado de la Fundación Valenciaport, apunta que el sector “está trabajando muy intensamente para estar preparado ante las principales tendencias actuales, aunque los retos son muy relevantes y el contexto no es siempre el más favorable”.
Para Mestre el principal reto es el de la descarbonización del transporte marítimo, aunque “el camino para conseguirla no está exento de dificultades que vienen por todos los ámbitos: tecnológico, económico, normativo y operativo”. No obstante, recuerda, “tanto puertos como navieras están haciendo importantes inversiones en este sentido, pero es importante optimizar estas inversiones a través de una correcta planificación de la estrategia de descarbonización, la promoción de la innovación para buscar nuevas soluciones sostenibles y el fomento de la colaboración público-privada”. Esta fórmula es ampliamente utilizada en el sector portuario, “pero sería positivo tener un marco normativo más favorable que permitiera que los proyectos pudieran planificarse con mayor agilidad”.
Por otro lado, acelerar la digitalización del sector, estandarizar las comunicaciones y obtener información en tiempo real continúa siendo una prioridad en los últimos años, expone la directora.
Acerca de si las tecnologías disruptivas son el aliado que el sector necesita, Mestre opina: “No sé si son el aliado que el sector necesita, pero desde luego, el sector tiene que trabajar en convertirlas en un aliado. Las tecnologías disruptivas van a tener un impacto muy significativo en la eficiencia y en la manera de hacer las cosas. La inteligencia artificial ya está cambiando el paradigma en algunos sectores y sería ingenuo pensar que esto no va a ocurrir en nuestro sector”. Hay múltiples voces “que alertan ya de los peligros de la IA para la sociedad en términos de destrucción de empleo, creación de desigualdad económica y anulación de los modelos educativos actuales, y probablemente, tengan razón; la sociedad, nuevamente va más lenta que una tecnología que avanza a ritmo vertiginosa”. Por eso, “es imprescindible avanzar de una manera ágil en ese consenso de uso ético y racional de estas tecnologías, pero también lo es empezar a usarlas de manera organizada en aquellos casos en los que han demostrado que pueden mejorar los resultados actuales”.
