El transporte de mercancías por carretera en Brasil afronta desafíos estructurales que afectan a su productividad y competitividad, según ANATC, que alerta de ineficiencias, déficits de infraestructuras y excesiva burocracia en un contexto de crecimiento de la industria clave en el país como la agrícola.
BILBAO. El presidente de la Associação Nacional das Empresas de Transporte de Cargas (ANATC), Carley Welter, señala que el transporte por carretera mantiene un papel predominante en Brasil, especialmente vinculado al agronegocio, con una organización que agrupa a empresas presentes en 22 estados y que mueve más del 40% del volumen del sector. Según afirma, “son más de 1.200 oficinas” y en campaña se alcanzan “más de 30.000 cargas por día” .
Welter describe un escenario logístico marcado por importantes disfunciones operativas. En este sentido, indica que Brasil afronta “un gran desafío relacionado a la estabilización de los flujos”, con problemas en carga, descarga y tránsito que afectan directamente a la productividad. Además, anticipa que la reforma tributaria prevista impactará en el sector, con “un aumento real en el precio del transporte” .
EL DATO
40%
DEL VOLUMEN DEL SECTOR. El transporte por carretera mantiene un papel predominante en Brasil y cuenta con una organización que agrupa a empresas de 22 estados y que mueven más del 40% del volumen del sector. En concreto son más de 1.200 oficinas que mueven en campaña más de 30.000 cargas por día.
Cuellos de botella
En el ámbito portuario y de conexión intermodal, el presidente de ANATC reconoce avances en capacidad de expedición, pero advierte de cuellos de botella en los accesos. “Hemos podido transportar un mayor volumen, pero nos quedamos con cuellos de botella en los accesos”, explica, subrayando que estas mejoras no se trasladan al transporte por carretera.
En cuanto a infraestructuras, Welter es especialmente crítico con la situación de la red viaria. Asegura que existen carreteras con firmes irregulares incluso en tramos concesionados y denuncia deficiencias regulatorias. A ello se suman problemas de seguridad, con “muchos robos de carga”, lo que incrementa los costes operativos junto al mantenimiento de vehículos y la necesidad de sistemas de rastreo privado.
Obstáculos estructurales
El análisis de ANATC identifica tres grandes obstáculos estructurales: la ineficiencia operativa, las carencias en infraestructuras y la burocracia. Welter afirma que los camiones permanecen parados durante largos periodos y que el país cuenta con “pocas carreteras en buenas condiciones”, además de exigir aún documentación física en muchos procesos
En materia de capital humano, destaca la escasez de conductores cualificados y denuncia condiciones “indignas” en las carreteras, especialmente en áreas de descanso. Paralelamente, observa avances “tímidos” en digitalización e inteligencia artificial, aunque considera que en los próximos años se producirán cambios relevantes.
Finalmente, respecto al acuerdo UE-Mercosur, Welter considera que Brasil está preparado para asumir nuevos flujos y ve oportunidades ligadas a la sostenibilidad y trazabilidad, señalando que las empresas más estructuradas podrán diferenciarse en un mercado más exigente.
