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Jaime pinedo
A pesar de una mejora en las previsiones económicas mundiales en comparación con su informe anterior, el Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (BIMCO) junto con Clarkson Shipping Intelligence Network, ha reducido su expectativa de crecimiento de la demanda de transporte marítimo de contenedores para 2023 y la ha aumentado para 2024.
Así, en 2023 prevé que el crecimiento en el comercio regional y de transporte de mercancías finalice en el rango del 1-2 % en lugar del 3-4% que se había pronosticado previamente.
Por otro lado, ha mejorado su previsión de crecimiento de la demanda para 2024 en 2 puntos y ahora espera un crecimiento del 5-6%. Dado que persisten los riesgos para el crecimiento, también ha desarrollado un escenario a la baja que, en cambio, predice un crecimiento de solo 1-2% y 2,5-3,5 % en 2023 y 2024, respectivamente.
En general, dicha predicción se basa en un regreso gradual, pero no total, a la tendencia anterior a la pandemia en función de la relación entre el PIB y los volúmenes comerciales. Concretamente en el primer semestre de 2023 se espera continúen los ajustes de inventarios empresariales iniciados en 2022 y que provocaron una caída del 7,7% en los volúmenes de transporte en el segundo semestre.
Crecimiento económico
El FMI ha revisado su previsión de crecimiento de la economía mundial al 2,9% en 2023 y al 3,1% en 2024. El impulsor clave de la mejora en 2023 es una previsión más favorable para la economía china tras la relajación de las restricciones de COVID-19. Esto ha llevado al FMI a aumentar el crecimiento estimado en 2023 hasta el 5,2% (frente al 4,4%), mientras que la estimación para 2024 se ha mantenido en el 4,5%.
El crecimiento de las economías avanzadas se ha revisado al 1,2% en 2023 y al 1,4% en 2024. Para los dos años, las previsiones para EE.UU. y las principales economías de la zona Euro se han incrementado ligeramente, mientras que las de otras economías avanzadas importantes se han reducido, aunque solo se prevé que la economía del Reino Unido se contraiga y finalice 2024 más contraída que en 2022.
Congestión portuaria
Tras crecer un 4% en 2022, se prevé que la flota de portacontenedores crezca un 6,3% en 2023 y un 8,1% en 2024. Asimismo, se espera que la oferta crezca un 11,3 % en 2023 y un 3,1 % en 2024, ya que la productividad de la flota se verá afectada por cambios en la congestión y la velocidad de navegación.
BIMCO y Clarkson aún confían en que la congestión portuaria restante se resuelva por completo durante 2023 y libere hasta el 6% de la flota en comparación con 2022. Sin embargo, han revisado su pronóstico sobre el impacto de las normativas CII y EEXI en las velocidades de navegación. Con base en las declaraciones públicas de las principales líneas navieras, se calcula en un 10% la reducción en la velocidad en 2023. Los buques de las principales líneas ya han reducido la velocidad; sin embargo, ello se debería principalmente a una reducción en la congestión, y todavía hay que esperar evidencia de un cambio estructural a la baja en la velocidad. Así, BIMCO y Clarkson han incluido en sus previsiones una reducción de velocidad del 5% tanto en 2023 como en 2024.
Renovación de flota
Por otra parte, las entregas de nuevos buques se acelerarán debido a la mayor cartera de pedidos acumulada durante los últimos dos años. Se entregarán 4,9 millones de TEUs durante 2023 y 2024, lo que equivale a un 19% adicional respeto a la flota operativa a principios de 2023. El achatarramiento de barcos moderará el crecimiento real de la flota y se pronostica un aumento debido al empeoramiento de las condiciones del mercado y las regulaciones de la OMI, por lo que prevén que se reciclarán casi 1 millón de TEUs.
El 65% del crecimiento de la flota se concentrará en el segmento de buques mayores de 15.000 TEUs, mientras que la flota de menos de 3.000 TEUs se reducirá; los segmentos de 3.000-8.000 TEUs y 8.000-15.000 TEUs representarán cada uno el 18% del crecimiento.
Es probable que esto impulse un mayor despliegue en cascada de barcos grandes en rutas que son operadas por barcos más pequeños y aumente la proporción de los barcos más pequeños desplegados en rutas comerciales regionales.