China impulsa una logística global cada vez más eficiente, conectada e integrada, con récords de volumen de paquetería, reducción de costes logísticos, expansión de corredores multimodales y mejoras de conectividad internacional que reflejan su papel central en el comercio mundial.
Bilbao. En los últimos años, China ha profundizado en la construcción de un sistema logístico moderno, eficiente y conectado tanto internamente como con mercados globales, consolidando su papel como un pivote clave en las redes de comercio internacionales.
Uno de los hitos más llamativos del sector ha sido el crecimiento explosivo del volumen de paquetería en el país, con el sector de la entrega exprés manejando, según datos del Gobierno de China, más de 180.000 millones de paquetes en 2025, la primera vez que se supera ese umbral histórico, con picos de hasta 777 millones de envíos diarios y una capacidad promedio de más de 6.200 paquetes procesados por segundo. Este nivel de actividad es un reflejo de la inmensa escala del consumo digital doméstico y de la madurez de las plataformas de comercio electrónico, además de servir como motor de expansión económica en regiones remotas gracias a políticas como el envío gratuito en zonas occidentales.
EL DATO
13,9%
Costes logísticos · El ratio de los costes sociales de la logística respecto al PIB cayó a un récord histórico del 13,9%
Menores costes logísticos
Al mismo tiempo, China ha reducido de manera sostenida los costes logísticos relativos a la producción total del país. Según los datos oficiales, en 2025, el ratio de los costes sociales de la logística respecto al PIB cayó a un récord histórico del 13,9%, por debajo de la barrera del 14% por primera vez. El descenso de este indicador es un esfuerzo del Gobierno y de los planificadores económicos para mejorar la competitividad general de la economía y aportar más eficiencia al sistema productivo y exportador del país.
Un componente central de la política logística china ha sido el desarrollo de corredores terrestres multimodales que conectan interiores con puertos y mercados exteriores. El Nuevo Corredor Comercial Terrestre-Marítimo Internacional (New International Land-Sea Trade Corridor) ha registrado aumentos espectaculares de tráfico, con incrementos de hasta 30 % en volumen de mercancías desde Chongqing y otras zonas del suroeste en 2025, fortaleciendo las conexiones entre regiones interiores y nodos marítimos para facilitar el acceso a mercados globales.
Asimismo, la rama ferroviaria del corredor, y complementariamente el China-Europe Railway Express, continúa su expansión, consolidando rutas que conectan ciudades y centros industriales chinos con Europa y otras partes de Asia. Por ejemplo, solo desde la base de Lianyungang se lanzó el primer tren de mercancías China-Europa de 2026 en los primeros días del año, mostrando la continuidad de estos servicios. Junto con la diplomacia logística que impulsa la cooperación en plataformas como el Foro de Cooperación del China Railway Express, China promueve la interconexión de infraestructuras, la armonización de estándares y la digitalización con sus socios regionales.
Parte de este impulso logístico se apoya en la reducción de barreras comerciales y la creación de zonas de libre comercio, como el ejemplo del Puerto de Libre Comercio de Hainan, donde se implementaron operaciones aduaneras especiales que permiten una entrada de mercancías con arancel cero y condiciones regulatorias más flexibles, logrando resultados iniciales en eficiencia comercial. Estas medidas forman parte de una estrategia más amplia de apertura que busca integrar aún más a China en las cadenas globales de suministro y en los mercados internacionales.
Una clave de la política logística china es el impulso de los corredores terrestres multimodales que unen el interior con puertos y mercados exteriores
Tecnologías inteligentes
A nivel interno, además de los corredores, el país ha fortalecido la eficiencia del transporte de mercancías y la intermodalidad, promoviendo un mejor uso de ferrocarril, carretera, transporte marítimo y aéreo para reducir tiempos y costes. El crecimiento de la infraestructura y la conectividad logran no solo un menor costo de transporte, sino también una mayor resiliencia ante interrupciones globales.
El Gobierno chino también ha puesto un fuerte énfasis en tecnologías inteligentes y verdes aplicadas a la logística, incluyendo automatización de centros de distribución y la incorporación de drones, vehículos autónomos y otros sistemas que prometen mayor rapidez y menores emisiones. Estos avances tecnológicos se suman a las políticas de expansión de logística verde y digital que Beijing ha promocionado durante los periodos de planificación económica reciente.
En conjunto, estas tendencias muestran cómo China ha pasado de ser un simple reproductor en las cadenas de valor globales a ser un actor principal en la configuración de la infraestructura logística mundial, no solo fortaleciendo sus capacidades internas, sino también facilitando el flujo de bienes y servicios a través de Eurasia y más allá.
China ha pasado de ser un simple reproductor en las cadenas de valor globales a ser un actor principal en la configuración de la infraestructura logística mundial
Transformación estructural
A esa proyección exterior se suma una transformación estructural interna que va más allá de la mera ampliación de infraestructuras. El sistema logístico chino está evolucionando hacia un modelo intensivo en datos, interoperabilidad y digitalización, donde la gestión inteligente de flujos adquiere tanto peso como la capacidad física. La integración de plataformas digitales, el uso de big data para optimizar rutas y la automatización de almacenes y centros de clasificación están reduciendo tiempos de tránsito y mejorando la trazabilidad en toda la cadena.
Otro eje estratégico es la transición verde. China está promoviendo corredores logísticos de bajas emisiones, mayor uso del ferrocarril frente al transporte por carretera en largas distancias y el despliegue de flotas más eficientes energéticamente. En puertos y aeropuertos, la electrificación de equipos de manipulación y el impulso a combustibles alternativos forman parte de una hoja de ruta que combina competitividad y sostenibilidad.
China está promoviendo corredores logísticos de bajas emisiones y un mayor uso del ferrocarril en largas distancias
En paralelo, la red portuaria china continúa ampliando su capacidad y automatización, con terminales inteligentes que operan con grúas automatizadas y sistemas de gestión digital que reducen tiempos de escala y optimizan el flujo de contenedores. Los grandes hubs marítimos y aeroportuarios están cada vez más conectados mediante plataformas de intercambio de datos que permiten trazabilidad en tiempo real y mejor coordinación aduanera. La intermodalidad se ha convertido en eje estratégico: el enlace eficiente entre ferrocarril, carretera, transporte marítimo y aéreo acorta plazos y mejora la fiabilidad. Esta integración logística fortalece la resiliencia del sistema frente a interrupciones externas y consolida a China como nodo central en las redes globales de distribución.
Cohesión
La interconexión entre zonas de libre comercio, polos industriales y grandes hubs portuarios está reforzando la cohesión territorial. Las regiones del interior, tradicionalmente menos integradas en el comercio exterior, ganan protagonismo gracias a corredores multimodales que acortan distancias económicas. Así, la logística china no solo crece en volumen, sino que amplía su alcance estratégico y su capacidad de influencia en el comercio global.
Récord en carga aérea internacional
Segùn los últimos datos de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) de diciembre de 2025, la carga aérea en China cerró el pasado ejercicio con un crecimiento sólido y un claro protagonismo del tráfico internacional, consolidando el papel del país como uno de los grandes motores logísticos del comercio global. Según las estadísticas oficiales de la aviación civil, el volumen anual de carga y correo alcanzó 10,17 millones de toneladas, lo que supone un incremento interanual del 13,3%.
El impulso estuvo claramente liderado por las rutas internacionales. Mientras la carga doméstica creció hasta 5,77 millones de toneladas (+7,3%), el segmento internacional alcanzó 4,40 millones de toneladas, con un aumento del 22,1%, confirmando que la expansión del comercio exterior es el principal motor del sector. En diciembre, el volumen mensual fue de 929.000 toneladas, con un crecimiento interanual del 9,9%.
Más revelador aún es el dato de toneladas-kilómetro, que combina volumen y distancia recorrida. En el conjunto del año, la carga aérea generó 41.310 millones de toneladas-kilómetro, un aumento del 16,7 %. En el ámbito internacional, el recimiento fue cercano al 20%, lo que indica no solo más mercancía transportada, sino trayectos más largos y mayor conectividad global.
En los aeropuertos chinos, el volumen total de carga y correo alcanzó 21,86 millones de toneladas, con un crecimiento del 9%. La región Este concentró el mayor volumen, con 14,64 millones de toneladas, aunque las regiones Central y Occidental registraron los incrementos más intensos, señal de una progresiva diversificación geográfica del sistema logístico.
El factor de carga en peso se situó en el 73,4%, reflejando una mejora en la utilización de la capacidad disponible. En conjunto, 2025 confirma una carga aérea china más eficiente, más internacionalizada y cada vez más estratégica dentro del engranaje logístico mundial.
