Por ello, porque la operación logística requiere de muchos eslabones y de su correcta sintonía, los conflictos son inevitables. Lo fundamental es tener capacidad de respuesta ante estas situaciones y, en la medida de lo posible, anticiparse a los posibles problemas para prevenir distensiones de la cadena.
¿Cómo se consigue esto? Con conocimiento, formación e información sobre las materias sensibles, aportada por expertos.
Entre los asuntos que más preocupan al sector logístico actualmente se encuentran: el Proyecto de Ley de medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal; la evolución legislativa de las leyes y normativas vinculadas a la actividad de la estiba portuaria; y el abandono de las mercancías.
Asimismo, las empresas dedican recursos a la gestión de las reclamaciones que, “aunque en conjunto no se han visto desbordadas”, sí que están teniendo especial incidencia en el sector del fletamento y en el de la gestión de tripulaciones, explican los expertos.
Por otro lado, preocupa a las compañías cada vez más la buena gestión de los procesos de actualización tecnológica y su necesaria seguridad jurídica. Empresas, startups y emprendedores requieren de un asesoramiento legal extra porque son tantas las novedades que las leyes no son capaces de adaptarse a tiempo. Saber qué existe en el mercado y qué garantías deben ofrecer es fundamental.
Finalmente, hay que destacar el interés de las empresas por saber más sobre los retos de la estiba en el transporte por carretera y las soluciones reales a aplicar; así como por la responsabilidad contractual e implicaciones de los contratos en la carga y descarga en el transporte por carretera.
Hay que recordar en este punto que la aplicación práctica de la actual regulación ha provocado que las operaciones de carga y descarga en el marco del transporte por carretera se hayan convertido en una fuente de litigiosidad cuando se producen pérdidas, averías o retrasos.
Descargar Resolución de Conflictos RESOLUCIÓN DE CONFLICTOSLos conflictos son inherentes a la cadena logística donde, si es fundamental tener capacidad de respuesta, aún lo es más anticiparse a ellos. Con este telón de fondo, Diario del Puerto ha preparado una nueva edición de su informe sobre Resolución de Conflictos, donde los máximos expertos sectoriales en esta materia analizan desde un punto de vista eminentemente práctico cómo prevenir los conflictos en la logística y el transporte, cómo anticiparse y cómo evitar incurrir en ellos.
Además, para completar el producto se incluyen dos reportajes sobre asuntos de gran relevancia para el sector: el Proyecto de Ley de medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal y la evolución del Acuerdo Marco que articulará el servicio de estiba en España y que actualmente se encuentra en el aire.
Proyecto de Ley AntifraudeEl pasado mes de octubre se publicó en el Boletín Oficial de las Cortes Generales el Proyecto de Ley de Medidas de Prevención y Lucha contra el Fraude Fiscal, por ello, este Diario de ha puesto en contacto con el despacho Cuatrecasas para conocer su opinión al respecto.
El bufete destaca que “son medidas tendentes a prevenir el fraude fiscal, reducir la litigiosidad y trasponer las principales Directivas antiabuso” y que incluye novedades que afectan al ámbito del comercio internacional de especial relevancia.
“La primera novedad la encontramos en la Ley del IVA, que amplía los supuestos de responsabilidad subsidiaria del pago del impuesto”, enumeran las expertas de Cuatrecasas. Además, se “aclara el alcance de la responsabilidad solidaria y subsidiaria de los representantes aduaneros”; se detallan los procedimientos tributarios; se apunta un “nuevo supuesto de responsabilidad solidaria para los representantes aduaneros que actúen en la modalidad de representación directa”; se modifica el importe mínimo de las sanciones y “se zanja el debate en cuanto a la procedencia de los recargos por presentación extemporánea de liquidaciones”.
Por su parte, FETEIA y el Consejo General de Agentes de Aduanas advierten de que esta nueva norma tendrá consecuencias “injustificadas” y “desastrosas” porque, si la norma sale adelante tal y como está, se aumentará el riesgo en la actividad logística de manera exponencial, creándose situaciones de quiebra por potenciales impagos de la deuda tributaria de los clientes, advierten los agentes de aduanas y los transitarios.
“Nos trasladan un riesgo financiero que no tiene razón de ser”, aseveran desde FETEIA.
Más de una década sin solución en la estiba. Estiba: 17 años de inestabilidadEl sector de la estiba portuaria lleva sumido en una profunda inseguridad jurídica desde hace 17 años. La aspiración del sector es contar con un modelo estable, con plenas garantías jurídicas, sin visos de poder ser recurrido o denunciado ante los distintos tribunales y con recorrido de futuro, más allá de que contribuya a la competitividad de la cadena logística, pero parece que este objetivo es inalcanzable.
Por ello, tras constatar la imposibilidad de alcanzar un acuerdo en torno al V Acuerdo Marco que cumpla los requisitos mínimos de la CNMC, patronal y sindicatos de estiba han dirigido sus miradas al Ministerio de Transportes, que ha iniciado un proceso de mediación definido por el presidente de Puertos del Estado como “hoja de ruta” y sobre el que las partes guardan un profundo silencio. En cualquier caso, ahora mismo sobre la mesa sólo hay tres salidas: firmar directamente el convenio de acuerdo con el último texto remitido a la CNMC; plegarse a los requerimientos del CNMC en los justos términos que esta plantea, aunque para ello sea necesario ir más allá de algunas de las líneas rojas planteadas en la negociación, en este caso por parte del ámbito sindical; o, tomando como punto de partida el último texto pactado por patronal y sindicatos, llevar a cabo un proceso de reforma legislativa que dé soporte y resuelva las dudas jurídicas en torno al convenio.
Abandono de las mercancíasEn estos tiempos difíciles de pandemia, uno de los problemas a los que se enfrentan las empresas es el abandono de mercancías, por ello, Diario del Puerto ha recabado la opinión experta del bufete Muñoz & Montañés. De las dos soluciones posibles que se plantean ante el abandono de mercancías: la primera, que sea la Aduana la que se encargue de gestionarlo, “por medio de los (casi) interminables expedientes de abandono” o, la segunda, acudiendo al expediente notarial de depósito y venta de mercancías, regulado en la Ley de Navegación Marítima, Muñoz & Montañés se decanta por la segunda, “más ágil y, a la larga, mucho más económica que la primera”.
La venta de la mercancía ante notario la podrá solicitar el porteador, “ya sea el porteador efectivo (naviera) o el porteador contractual (transitario) o sus agentes” y la documentación que se necesita es “el B/L, SWB o contrato de transporte correspondiente con los términos y condiciones aplicables, factura comercial de la mercancía, facturas o relación de gastos pendientes de abono, informe de tasación de la mercancía, correspondencia con el receptor de la mercancía”.