El cambio en la demanda exige consonancia en la digitalización de procesos en el transporte
Representantes de cada uno de los modos de transporte se encontraron ayer en las jornadas de BNEW Logistics para debatir en qué nivel se encuentra actualmente la digitalización del sector, tanto en aéreo, marítimo, ferrocarril y carretera, los retos a los que se enfrentan y las ventajas y posibilidades que este cambio de paradigma presenta para el usuario y el operador.
- 09 octubre 2020 01:00
- Última actualización
08 octubre 2020 18:21
La trazabilidad de la mercancía protagonizó uno de los puntos álgidos de la cita, donde Rosa Romero, abogada en The Lawyer's House, aseguró que, hasta el momento, cada nodo de transporte trabaja su propia digitalización “sin haber armonización en la cadena de suministro”, consonancia que sería “perfecta para el usuario”.
En este punto, Jordi Espin, secretario general de Transprime, recordó que en cada transporte existen diferentes estándares y debería existir “el interés” de que se comuniquen entre ellos. En este sentido, Josep Maria Fortuny, subdirector general de Explotación del Transporte y Desarrollo Sectorial de la Generalitat de Catalunya, lo ejemplificó con el contenedor, “elemento físico que estandarizó parte de la logística hace 52 años”.
Por ello, el reto de la cadena de transporte es conseguir que se comunique de una manera digital, uniformizar los criterios para mejorar la red y poner la carga en el foco. “La digitalización pide elementos comunes y estándares, llegar a un mismo nivel de lenguaje y de indicadores clave para que los agentes logísticos puedan comunicarse”, explicó Jaume Adrover, director general de GPA.
Los ponentes coincidieron en afirmar que el cliente “ha cambiado” y ahora requiere más información. “Datos que antes no le preocupaban ahora sí, y somos los modos de transporte los que nos tenemos que adaptar”, incidió Miguel de Sanjuan, Sales Manager en Viia. De esta manera, en el mundo de los servicios, concretamente en el transporte y la logística, “quien guía los cambios en los procesos es el cliente”, añadió.
Consecuentemente, de la digitalización aparece el papel de la transparencia, en beneficio interno para la cadena logística y para “construir soluciones más eficientes y mejorar el proceso”, señaló Jaume Adrover. El objetivo principal es que el cliente necesita tener unas garantías y, por ello, trabajar con un proceso transparente y digitalizado hace que la cadena de suministro sea más fiable.
En esta línea, Adrover destacó la importancia de la transparencia para poder conocer las posibles incidencias. “La digitalización y la transparencia permiten explicar mejor determinados aspectos de lo que puede pasar durante la cadena logística de, por ejemplo, por qué no llega o se retrasa la mercancía”, apuntó.
¿Quién es el más digitalizado?Representantes de cada uno de los modos de transporte se encontraron ayer en las jornadas de BNEW Logistics para debatir en qué nivel se encuentra actualmente la digitalización del sector, tanto en aéreo, marítimo, ferrocarril y carretera, los retos a los que se enfrentan y las ventajas y posibilidades que este cambio de paradigma presenta para el usuario y el operador.
El debate moderado por Jordi Espin evidenció la falta de consenso a la hora de afirmar cuál es el sector más digitalizado y cuál es el que menos y reflejó la necesidad potenciar la transformación tecnológica.
El sector aéreo cuenta con un servicio técnico y de última generación en cuanto a pasajeros, sin embargo, en la carga aérea “no estamos tan avanzados en cuando a digitalización”, afirmó Jaume Adrover.
Por su parte, Miguel de Sanjuan defendió que el ferrocarril es de los sectores más digitalizados, aunque “de puertas hacia dentro”, mediante el control de trenes o la circulación, entre otros servicios. Asimismo, el Sales Manager en Viia aseguró que este es el momento que la digitalización se convierte en una pieza clave “para situar al cliente en el centro de la ecuación”.
Respecto al marítimo, Rosa Romero apuntó que el sector cuenta con documentos y operaciones digitales, pero echan de menos que los contratos aún no lo estén y “no por falta de herramientas, sino por falta de consenso”.
Por último, de entre las posibilidades que ofrece la digitalización, Josep Maria Fortuny destacó la digitalización de documentos, “algo esencial, básico y que parece evidente, pero que aún está empezando”.