Pese a su proverbial fragilidad, el transporte aéreo fue el que el lunes mostró mayor capacidad de resiliencia y pese a ser especialmente sensible a impactos en cascada, los aeropuertos españoles mantuvieron una operatividad más que destacada, hasta el punto de que se canceló un 20% de vuelos por precauciones operativas, no por restricciones de la capacidad.
Dotados de fortísimas medidas de generación alternativa, los aeropuertos españoles activaron el plan B desde el mismo instante del apagón, de tal forma que se atendieron sin solución de continuidad los despegues y aterrizajes de aviones, lo que implica la seguridad operativa en las pistas y la seguridad operativa en el control aéreo, aspecto m¡uy sensible.
Según informó el presidente del Gobierno, un total de 6.000 vuelos estaban programados a lo largo de la jornada del lunes, afectando las cancelaciones a tan solo 344 vuelos.
De la misma forma, en cuanto regresó el suministro eléctrico, los aeropuertos de la red Aena regresaron a la normalidad sin solución de continuidad, con el inconveniente de reajustar las cancelaciones del día anterior.
En la vertiente de carga de la red Aena, la situación fue similar aunque con importantes matices.
En primer lugar, los centros de carga aérea no cuentan con las infraestructuras de soporte del resto del aeropuerto. Por ejemplo, en el Edificio de Servicios Generales de Barajas la actividad cesó en cuanto se produjo el apagón.
En cuanto a las terminales de handling, las que disponen de generación alternativa de emergencia, pudieron seguir operando hasta que pasadas las ocho de la tarde se acabó el combustible y no quedó más remedio que cesar la actividad.
Según las fuentes consultadas, mientras funcionaron los generadores de emergencia se pudo trabajar documentalmente con los almacenes, estando activas las cámaras de frío, si bien no así la parte mecanizada del almacén.
En cuanto a rampa, funcionaron los equipos a lo largo de todo el día con la información disponible para cargar los aviones. Eso sí, la falta de luz impidió gestionar digitalmente durante todo el día reservas y demás operaciones ligadas a la contratación y gestión del transporte. De la misma forma, hay que destacar que en algunas terminales de carga de aeropuertos como el de Barajas la luz no regresó hasta las 9:00 horas del martes, lo que también influyó directamente en el retraso a la hora de preparar numerosos vuelos.
En este sentido, el apagón del lunes situó como uno de los puntos más críticos en el transporte aéreo de mercancías en España no solo contar con infraestructuras de generación de emergencia en los centros y terminales de carga sino además, contar con una autonomía suficiente para un periodo de ausencia de luz prolongado.