El transporte de Gipuzkoa debe mejorar el flujo de conocimiento entre colaboradores
Aitor Salas, del grupo de investigación t-GIS de la Universidad Complutense de Madrid, es el autor de la Encuesta TRANSOPE a profesionales del transporte de mercancías por carretera de Gipuzkoa, que analiza los procesos de la cadena de contratación-subcontratación de transporte, dando especial relevancia al componente geográfico que condiciona la relación entre empresas.
- 18 marzo 2021 01:00
- Última actualización
17 marzo 2021 12:33
Entre las conclusiones del proyecto, que pretendía obtener información a nivel espacial sobre dónde se concentra la actividad de subcontratación en Gipuzkoa y como segundo objetivo, a partir de los datos, buscar aspectos de mejora en el transporte, se destaca que el potencial del sector en Gipuzkoa sería mayor si mejoraran los métodos de transmisión de conocimiento entre los colaboradores.
Como explica Aitor Salas a la Fundación Guitrans, el proyecto forma parte de una investigación más amplia alrededor de las cadenas de subcontratación incorporando una perspectiva espacial y geográfica, ya que para estudiar estas estructuras de colaboración hay que conocer el medio, la manera de establecerse, cuáles son los beneficios de las mismas, etc.
Impactos continuos
Así, en relación a la ordenación del transporte, la ciencia geográfica “aporta y ordena una cantidad importante de información y la sitúa espacialmente, utilizando diferentes herramientas, como la inteligencia artificial, creando modelos para aportar predicciones del comportamiento de estas colaboraciones entre empresas”, dice el autor del estudio.
A partir de la información de la encuesta, se pueden crear modelos que propicien la toma de decisiones. “En el transporte a nivel local, como el guipuzcoano, puede ayudar a que mejore su competitividad y el flujo de mercancías con respecto a otras áreas”, explica Salas, para quien lo interesante es que este tipo de estudios “se realicen periódicamente para analizar la evolución porque los impactos son continuos”.
Pirámide laboral
Una de las conclusiones del proyecto es que el sector está envejecido en cuanto a sus cuadros, operadores, personal de tráfico y transportistas autónomos, estos últimos orientados al transporte local y que, de momento, no tienen relevo. “La pirámide laboral del sector tiene una base muy delgada y hay poca formación profesional, si bien en Gipuzkoa contamos con el Instituto Plaiaundi, referente en formación reglada”, menciona Aitor Salas.
Una de las conclusiones del proyecto es que el sector en Gipuzkoa está envejecido en cuanto a cuadros, operadores, personal de tráfico y transportistas autónomos, orientados éstos al transporte local y, de momento, sin relevo
Ámbitos de mejoraLa Encuesta TRANSOPE a profesionales del transporte de mercancías por carretera en Gipuzkoa es inédita y aporta mucha información que puede ser de gran utilidad. En este sentido, la encuesta revela ámbitos de mejora en el transporte, cuál es la estructura de contratación en Gipuzkoa, con quién se trabaja, cómo de largas son sus cadenas de subcontratación, etc.La colaboración entre la Fundación Guitrans y el grupo de investigación t-GIS de la Universidad Complutense de Madrid, liderado por Aitor Salas, ha permitido dar un nuevo enfoque al análisis del transporte y sus procesos de funcionamiento, cuyo fin es ayudar a la toma de decisiones a nivel privado y también en el ámbito público e institucional.
EL DATO
4La encuesta se centra en cuatro aspectos clave: la estructura de las cadenas de subcontratación; la creación y transmisión de conocimientos entre los actores; las rutinas de trabajo y la evaluación del factor de proximidad.
Gipuzkoa mantiene un modelo tradicional de empresa frente a las 3PL y 4PLLas empresas de transporte con capacidad de tracción propia tienen un liderazgo importante en el sistema y lo tienen frente a la creación de empresas 3PL y 4PL, transitarios mayormente multinacionales que crean vínculos y constituyen plataformas con soluciones de abastecimiento a los cargadores que las empresas clásicas no pueden ofrecer.Según Aitor Salas, “son modelos de transporte que se están instalando en muchas regiones de Europa y aquí, en Gipuzkoa, se mantiene el modelo más tradicional, seña de identidad de la empresa de transporte”.Por otra parte, en los resultados de la encuesta se detectan potencialidades, ya que es un sector con identidad propia, muy marcada, muy asentada, con liderazgo. “Podríamos decir que se trata de un clúster logístico con cohesión interna y una proximidad importante entre empresas, con lazos también importantes con las instituciones y con fuerte presencia del asociacionismo”, según Salas.Concentración espacialDado que las relaciones con las empresas cargadoras basadas en la cercanía y la confianza pueden crear redes y oportunidades de negocio, el investigador considera que si la transmisión de conocimiento fuera mayor, las oportunidades de negocio serían también mayores."En los criterios de selección de colaboradores y proveedores, por ejemplo, se da una contradicción, ya que, si bien la proximidad o cercanía es poco valorada, sin embargo, luego es declarada como preferente a la hora de hipotéticas gestiones de contratación”, razona Aitor Salas.Además, en cuanto a los aspectos de los clústeres logísticos que pueden identificarse en el sector del transporte en Gipuzkoa, identifica, por un lado, la concentración espacial del sector en áreas concretas como Lanbarren o Zaisa, que lideran la actividad del sector. Por otro, la diversidad de empresas con diferentes tamaños y orientaciones de transporte; la marcada orientación al transporte internacional dada su situación geográfica; las acciones conjuntas con instituciones y asociaciones de transportistas y la implantación social.Cohesión internaEn los resultados de la encuesta se detectan potencialidades, ya que es un sector con identidad propia, muy marcada, muy asentada, con liderazgo. Podríamos decir que se trata de un clúster logístico con cohesión interna y una proximidad importante entre empresas, con lazos también importantes con las instituciones y con fuerte presencia del asociacionismo.Las relaciones con las empresas cargadoras basadas en la cercanía y la confianza pueden crear redes y oportunidades de negocio. Si la transmisión de conocimiento fuera mayor, las oportunidades de negocio serían también mayores.En los criterios de selección de colaboradores y proveedores, por ejemplo, se da una contradicción, ya que, si bien la proximidad o cercanía es poco valorada, luego es declarada como preferente a la hora de hipotéticas gestiones de contratación.