![Josep Andreu:"La conexión del ferrocarril con ancho de vía europeo es vital para nuestro desarrollo actual y futuro"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x599/0c49/900d502/none/5351385/HSTJ/imagen35444_GD15381389827708440_MG9049527.jpg "Josep Andreu:"La conexión del ferrocarril con ancho de vía europeo es vital para nuestro desarrollo actual y futuro"")
¿Cuál es el papel del Puerto de Tarragona dentro del hub logístico catalán?El Puerto de Tarragona ocupa un lugar fundamental en la estrategia logística de Catalunya y, conjuntamente con el Puerto de Barcelona, conformamos las piezas claves en la estructura del sector logístico catalán, tanto en el movimiento de cantidad como de volumen de mercancías.Sin duda, el dinamismo del Puerto de Tarragona, afianzado entre los primeros de España y líder en sectores como el químico, el energético y el agroalimentario, junto a su importante tejido industrial, convierten al Camp de Tarragona en uno de los principales enclaves del futuro desarrollo y crecimiento de la economía catalana para los próximos años. ¿Cuáles son los puntos fuertes del Puerto de Tarragona para ser referencia a nivel internacional?Su posición geoestratégica, sus grandes calados que ofrecen una mayor competitividad, infraestructuras y principales accesos con un alto nivel de eficiencia, una comunidad portuaria altamente profesionalizada y todo ello en un territorio de grandes oportunidades y con un desarrollo industrial y turístico muy relevante.
La proyección internacional es una de las líneas estratégicas del Puerto de Tarragona. ¿Qué acciones se están llevando a cabo en este aspecto?Principalmente, estamos trabajando en dos líneas de trabajo. Por un lado, de la mano del clúster ChemMed Tarragona que sin duda, es un instrumento muy potente de proyección internacional. Desde la constitución del clúster, hace un año y medio, estamos realizando un gran trabajo al dar a conocer nuestro territorio en los mercados internacionales y nos ha sorprendido muy positivamente la aceptación e interés que está teniendo.Por otro lado, estamos potenciando la presencia del Puerto de Tarragona en ferias y congresos específicos, de acuerdo con nuestra estrategia de diversificación de tráficos.
Este año se ha contratado a una consultora en Shanghai que representa al enclave en la zona y cuyo cometido es explorar oportunidades de negocio en el mercado asiático. ¿Nos puede avanzar algunos de los resultados que se están logrando?En el año 2014 establecimos un acuerdo con una consultora, fruto de un estudio de mercado desarrollado con PIMEC para explorar las posibilidades de mercado del Puerto de Tarragona en el área de China. Tuvimos una buena acogida entre los operadores y navieras que, hasta ahora, no conocían nuestro puerto. Este 2015 el proyecto ha estado en stand by debido a cambios internos en la organización, y en especial, de la dirección comercial, y se han tenido que priorizar otros proyectos. El objetivo es que este próximo 2016 se recupere el trabajo iniciado. Tenemos buenas expectativas.
El año pasado, los grandes tráficos del puerto acumularon un total de 31,77 millones de toneladas de mercancías, con un incremento del 13,9% respecto a 2013. ¿Qué crecimiento se prevé para este año y cómo son las perspectivas para 2016?Las previsiones indican que cerraremos el ejercicio con un incremento del tres al 5%, y con un movimiento de 33 millones de toneladas. Para 2016, en general, las previsiones son buenas, sobre todo en carga general y productos petroquímicos. El movimiento de graneles sólidos está más sujeto a diferentes coyunturas: económica, energética y factores climatológicos, por lo tanto, es más complicado hacer previsiones en este sector. Quiero resaltar como elemento que aporta un gran valor añadido a nuestro puerto, en el marco de la estrategia de diversificación, el aumento de la carga general.
En cuanto a infraestructuras, la ampliación del muelle de la Química está consolidando al enclave como hub euromediterráneo en productos químicos e hidrocarburos. Los espacios que faltan por llenar en este muelle, ¿están comprometidos ya?Vopak Terquimsa es el primer inversor que ya está finalizando su proyecto en la ampliación del muelle de la Química. Son ocho millones de euros de inversión para tres hectáreas. El resto, 13 hectáreas, seguimos en permanente contacto con distintos inversores que están interesados en la ampliación del muelle. Tenemos que tener en cuenta que en el actual contexto económico todavía hay condicionantes que hacen que las inversiones se analicen con mucha cautela.
Respecto a la ZAL, otra de las infraestructuras clave para el futuro desarrollo del puerto, ¿en qué situación está el proyecto?El Plan Especial de la ZAL está en la Comisión de Urbanismo de la Generalitat de Catalunya. Esperamos que en el primer semestre de 2016 ya esté resuelto y podamos empezar con los proyectos de urbanización y con los accesos. La nueva Terminal Ferroviaria Intermodal, con acceso directo desde la zona de manipulación de contenedores de la terminal de DP World, ¿está haciendo crecer ya el transporte ferroviario en el puerto?En estos momentos, estamos a punto de finalizar la obra de electrificación hasta la puerta de la terminal intermodal. Esta inversión supone un gran paso adelante en la competitividad de la terminal. Se están realizando pruebas de operativa, a la par que se está diseñando el futuro modelo de gestión de la propia terminal.
En materia de sostenibilidad, otra de las líneas estratégicas de la APT, se estaba trabajando para obtener la certificación energética ISO 50001. ¿Se ha logrado ya? ¿Qué representa su obtención?En la Autoridad Portuaria hemos implantado un Sistema de Gestión Energética basado en la norma internacional ISO 50001, un sistema que se ha podido integrar con la ya existente certificación en gestión ambiental ISO 14001. Para ello, se han creado procedimientos muy centrados en la eficiencia energética, como el de control operacional, línea base y revisión energética.
¿Qué infraestructuras necesita el Puerto de Tarragona para garantizar su papel como hub del sur de Europa?La conexión del ferrocarril con ancho de vía europeo es vital para nuestro desarrollo futuro e incluso para garantizar nuestra competitividad actual. En segundo lugar, y no menos importante, el desarrollo completo de la obra de la A27.