![Sixte Cambra:"Durante los próximos años la lucha por el tráfico será cada vez más agresiva y el éxito se basará en la eficiencia logística"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/800x1200/0c349/800d502/none/5351385/YWSL/imagen35439_GD15381389994959640_MG9049473.jpg "Sixte Cambra:"Durante los próximos años la lucha por el tráfico será cada vez más agresiva y el éxito se basará en la eficiencia logística"")
El Puerto de Barcelona se ha posicionado como pilar del sistema logístico de Catalunya. ¿Qué infraestructuras necesita para mantenerse como tal a medio y largo plazo?El salto de escala que ha dado el Port de Barcelona en los últimos años con la ampliación hacia el sur consolida nuestra posición como nodo de referencia del sistema logístico catalán. Además de una infraestructura dimensionada para las necesidades de crecimiento de los próximos años, contamos con un Plan Estratégico que nos marca una dirección clara y unos objetivos muy concretos. En este contexto, las infraestructuras que el Port requiere para garantizar su competitividad -y la del amplio tejido económico al que da servicio- son las infraestructuras de conexión con el territorio interior. Tenemos el compromiso de ampliar nuestro hinterland y potenciar la estrategia de nodos logísticos dedicados (centros de captación de carga distribuidos en el territorio y conectados con el Port a través de corredores intermodales). Todas las infraestructuras que fortalezcan y agilicen nuestra conexión con estos nodos del territorio serán clave para nuestro desarrollo futuro. En este contexto, son absolutamente primordiales los accesos viarios y ferroviarios. Nos preocupa la demora que están acumulando estos últimos. Desde que en septiembre de 2013 se firmara el Protocolo de colaboración para el impulso del acceso ferroviario entre seis entidades, el Ministerio de Fomento no ha logrado iniciar la licitación de las obras. La urgencia para desarrollar el proyecto es ahora máxima: aunque a corto o medio plazo la competitividad del Port no se verá comprometida, no hay duda de que las obras deben iniciarse cuanto antes para poder dar respuesta a nuestras necesidades futuras. El ferrocarril se demuestra cada vez más imprescindible para ejercer como hub de distribución. Además de avanzar en el desarrollo del Corredor Mediterráneo, ¿tiene previsto el Puerto de Barcelona seguir incrementando su puerto en red con nuevas terminales intermodales en el hinterland?El objetivo principal es consolidar la red existente, que todavía tiene potencial de crecimiento, aunque hay puntos concretos del territorio donde también vamos a desarrollar nuevas inversiones. En un principio, el Port de Barcelona promovió dos terminales marítimas interiores, la de Zaragoza (tmZ) y el Puerto Seco de Azuqueca de Henares. Actualmente, también participa en la Terminal de Saint Charles de Perpiñán, una plataforma clave para la distribución de mercancías en Europa.Quiero recordar que esta estrategia, inicialmente liderada por el Port, también es seguida hoy por operadores privados ligados a nuestro enclave, que participan en terminales situadas en Aragón, Navarra y la Rioja.La zona centro peninsular es, sin duda, una de las de mayor potencial de crecimiento en los próximos años, como demuestra el incremento del 150% en el tráfico del Puerto Seco de Azuqueca de Henares en lo que llevamos de año. Por esta razón, y ante la previsión de que esta instalación alcance el pleno rendimiento a corto plazo, el Port de Barcelona y sus socios invertirán 40 millones de euros en el desarrollo de Terminal Intermodal Centro (TIC), en Yunquera de Henares. Con 22 nuevas hectáreas de terreno, la terminal gestionará los nuevos tráficos continentales y el crecimiento del tráfico marítimo que no pueda absorber el Puerto Seco de Azuqueca.Aparte de las infraestructuras, ¿qué otros aspectos hay que tener en cuenta para seguir siendo un motor generador de riqueza?Todos aquellos que nos permitan ser más competitivos como puerto y contribuir a incrementar la competitividad de nuestros clientes. En concreto, hay que impulsar todas aquellas acciones que contribuyen a mejorar la eficiencia y la calidad de los servicios del Port, reducir los costes logísticos del paso de la mercancía y promover la innovación en servicios y procesos portuarios.Con la implantación de estas medidas nos proponemos consolidar nuestro liderazgo en el Mediterráneo en productividad de terminales de contenedores y conseguir que el 90% de las inspecciones físicas de la Aduana se realicen en menos de 17 horas, por ejemplo. Además, también con el horizonte de 2020, nos hemos fijado reducir un 25% por metro cuadrado los costes portuarios de ocupación (en comparación con 2012) y rebajar también un 25% los costes de manipulación asociados al contenedor.En el apartado de los servicios, nos proponemos que en el plazo de 5 años el 90% de los trámites documentales del Port se realicen por vía telemática y que nuestra marca de calidad (Port de Barcelona Efficiency Network) cuente con 110 empresas adheridas.Hace tiempo que los puertos han dejado de ejercer simplemente como muelles de carga y descarga de barcos para convertirse en recintos en los que se desarrollan los más variados servicios logísticos. ¿Hacia dónde se tiene que ir en este aspecto para captar nuevos tráficos y operadores que permitan al puerto seguir creciendo?Efectivamente, hace tiempo que el puerto dejó de ser un mero landlord (gestor del territorio portuario) para implicarse de lleno en el desarrollo de negocio. Además de motor de inversiones, el Port es un catalizador de la actividad y emprende actuaciones que buscan generar riqueza para sus clientes y para la economía de su entorno. Hay que tener presente que durante los próximos años la lucha por el tráfico será cada vez más agresiva y el éxito se basará en la eficiencia logística. En este sentido, son muchos los frentes donde debemos incidir para consolidar nuestros tráficos y conseguir nuevos volúmenes. Por un lado, como comentaba anteriormente, estamos profundizando en las acciones que fortalecen nuestro posicionamiento en el hinterland -en 2020 el 50% de nuestra carga tendrá que proceder de fuera de Catalunya- y, por otro, somos cada vez más activos en el foreland. El objetivo es aumentar la cantidad y frecuencia de nuestras líneas regulares, fidelizar a las navieras y tener más presencia en mercados con gran potencial de crecimiento. Pero junto a estas dos líneas de trabajo, hay que destacar una tercera: el conjunto de servicios dirigidos al cliente final, con el objetivo de aportar más eficiencia y competitividad a su cadena logística. Además de los más consolidados (como el Servicio de Atención al Cliente o las jornadas de formación) el Port está desarrollando una serie de servicios de valor centrados en la sostenibilidad. Los ejemplos más representativos son la Ecocalculadora (con la que los clientes calculan la huella ecológica de sus cargas y buscan rutas alternativas con criterios de sostenibilidad) y el programa Barcelona Zero Carbon (que pretende que el Port de Barcelona sea un puerto neutro en emisiones de carbono en el horizonte 2020). Son los propios clientes quienes demuestran interés por las cuestiones medioambientales y, si queremos ser un nodo importante de sus cadenas logísticas, debemos dar respuesta a esta inquietud con acciones concretas.
El desarrollo del puerto en red es uno de los puntos recogidos en el III Plan Estratégico del Puerto de Barcelona, presentado a principios de año. Este plan también apunta a la necesidad de mejorar la competitividad logística con una oferta de servicios integrados de calidad. ¿Qué nuevos servicios podría ofrecer el Puerto de Barcelona a los operadores para tener cadenas logísticas más competitivas?Es cierto que nuestro objetivo es producir cadenas logísticas adaptadas a las necesidades de los clientes y con atributos que superen a la competencia. Trabajamos a diario para afianzarnos como un puerto del conocimiento, al servicio del cliente, innovador, responsable e inteligente (Smart Port). Los servicios que acabo de mencionar se integran en este apartado, pero si nos referimos específicamente a los servicios de marca, hay que destacar el sello Efficiency Network y nuestra plataforma tecnológica (PORTIC). Con una trayectoria de casi cinco años, la marca Efficiency Network ha logrado importantes resultados, ya que integra a cerca de 70 empresas certificadas que gestionan más del 70% de la carga contenerizada que pasa por el Port de Barcelona. Los compromisos que asumen las compañías en los ámbitos de la eficiencia operativa, la seguridad de la mercancía y la transparencia informativa las ha convertido en empresas notablemente más ágiles y eficaces que la media del sector.Pero los procesos asociados al paso de la mercancía por el enclave son complejos y existe todavía margen de mejora: a partir de 2016 tanto las empresas como las administraciones implicadas en la marca seguirán profundizando en la estrategia de calidad con nuevos compromisos y exigencias de las que, sin duda, el máximo beneficiado será el cliente final.
El Puerto de Barcelona también se ha marcado como objetivo captar nuevos tráficos en áreas en las que actualmente no es la primera opción. ¿Qué zonas se han fijado como prioritarias y cómo se está trabajando en ellas?Nuestro principal socio comercial es China, origen o destino del 23% de los contenedores que pasan anualmente por el Port de Barcelona. La Unión de los Emiratos Árabes, Turquía, Estados Unidos y Corea del Sur siguen al gigante asiático en volumen de carga intercambiada con la capital catalana. Pero, efectivamente, además de los mercados donde se concentran los mayores volúmenes, el Port de Barcelona trabaja para captar flujos de otros países.Más allá del peso específico de China en la importación (41% de la cuota de mercado del Port), tanto los mercados de importación como de exportación se caracterizan por una gran diversificación. Una diversificación reflejo del dinamismo y variedad del tejido productivo al que servimos, que contribuye a minimizar riesgos y que permite ampliar la estrategia de atracción de cargas.Los destinos de las últimas misiones comerciales del Port de Barcelona son reflejo de las prioridades que nos hemos marcado. El Mediterráneo es para nosotros un referente, al igual que América Latina, donde las misiones comerciales han concentrado sus esfuerzos durante los últimos años (Brasil, Colombia, México y Chile). Son países con gran potencial de crecimiento y con los que nos unen unos lazos históricos y culturales que debemos cultivar y reforzar. Los puentes bilaterales establecidos en los últimos años han resultado muy satisfactorios y estoy convencido de que seguirán dando frutos a medio plazo.
En cuanto a volúmenes de tráfico, ¿qué previsiones tiene de cierre de este año? ¿Y cómo se espera que evolucionen los tráficos en 2016?Este año prevemos mantener un nivel de tráfico total muy similar al de 2014, alrededor de los 46,3 millones de toneladas. En lo que respecta a los contenedores llenos, tenemos previsto cerrar el ejercicio con un crecimiento del 10%. Las autopistas del mar y los vehículos serán los dos tráficos con mejor evolución, ya que están avanzando a un ritmo del 20% y del 19%, respectivamente. En el caso de las líneas de short sea shipping, destaca el gran impulso experimentado en los intercambios con Italia. Respecto a los vehículos, tenemos previsto alcanzar las 900.00 unidades, con un 60% de este volumen destinado a la exportación. Este resultado es un claro reflejo de la industria de automoción de los últimos años y de la especialización por modelos, que da más peso a la logística.