AENA está demostrando que es posible vencer la resignación y la inercia e implementar por fin políticas activas de fomento de la carga aérea en España en general y en Barajas en particular.Ahí está como ejemplo la supresión de la tasa a la mercancía o la reducción de los precios de los alquileres en los centros de carga aérea. Con todo, en el caso concreto del Aeropuerto de Madrid, referente en materia de transporte aéreo de mercancías y valor añadido esencial para la logística de la capital, AENA está yendo más allá con la apuesta decidida por dos programas mundiales de competitividad en los que Barajas quiere ser líder y con ello atraer más carga.Uno es el programa e-Freight y, en concreto, el proyecto de implantación total del conocimiento de embarque aéreo electrónico (e-AWB), impulsado por IATA a nivel mundial con Barajas como uno de sus referentes.e-AWBLa asociación mundial de aerolíneas ha desarrollado en 2015 un nuevo acelerón en el proceso de implantación total a nivel global del e-AWB, con un especial protagonismo para España, ya que Barajas ha sido seleccionado como uno de los 55 aeropuertos prioritarios en los que se quiere alcanzar este año un grado de implantación del e-AWB del 55%.Según fuentes de IATA, en 2014 el transporte aéreo mundial cerró el ejercicio con un grado de implantación del conocimiento aéreo de embarque electrónico en el transporte internacional del 24,9%, 2,9 puntos por encima del objetivo inicial.Sin duda, la región más dinámica es Oriente Medio, con un grado de implantación del 62%, seguida de África con un 38%, North Asia 34%, Asia Pacífico 28%, América 23% y Europa 16%.Para 2015 el objetivo ha sido duplicar prácticamente el ratio mundial y lograr un grado de penetración en el uso del e-AWB del 45%, salto cualitativo especialmente importante en Europa, región donde también se ha establecido este objetivo, al igual que en España.En nuestro país el grado de implantación a comienzos de año se situaba en torno al 34%, claramente superior a la media europea, debido, según fuentes de IATA, a la fuerte implicación de Iberia, desde el punto de vista de las aerolíneas, y de Fashion Logistics (Inditex) desde el punto de vista del forwarding.Iberia estaba operando en el primer trimestre de 2015 con el 40% de sus embarques mediante e-AWB. Fashion Logistics por su parte, gestionaba ya el 70% de sus cargas con el conocimiento electrónico. Delta (35%), Korean Air (25%) o EAT-DHL (62%) son otros exponentes del e-AWB en España que, además, dentro de su objetivo particular del 45% en 2015, tiene otro reto muy importante a nivel particular.
50 con 55En concreto, para este año IATA seleccionó a nivel mundial un total de 50 aeropuertos que tienen que servir de motor global para la implantación del e-AWB. Así, para estos enclaves, situados en los 5 continentes, el objetivo era el 55%.En Europa, los aeropuertos seleccionados fueron diez: Ámsterdam, Milán-Malpensa, París CDG, Estambul, Fráncfort, Zúrich, Hamburgo, Londres-Heathrow, Copenhague y Madrid-Barajas.Ámsterdam fue en 2014 el aeropuertos europeo con mayor grado de penetración del e-AWB, con un 34,7%. Ahora bien, el segundo más importante fue Barajas con un 28,2%, seguido de París con un 24,8%, lo que da una idea de la trascendencia de España y del Aeropuerto de Madrid en la implantación global de este proyecto estratégico impulsado por IATA y de un claro aporte de competitividad en cuanto a eficiencia y costes.Para 2015, por tanto, el reto de Madrid-Barajas ha sido lograr el referido 55% de implantación. Como quiera que en el primer trimestre de este año el crecimiento con respecto a 2014 no fue tan dinámico y el porcentaje apenas superaba el 30%, se ha venido desarrollando un intenso trabajo para lograr el objetivo previsto, clave para esa nueva dimensión de excelencia perseguida para Madrid.
CEIV PharmaLo mismo se puede decir del programa CEIV Pharma, también desarrollado por IATA y con el que Barajas quiere obtener un posicionamiento competitivo que le haga líder en uno de los sectores con mayor potencial logístico en estos momentos: el farmacéutico.Según Francisco Rizzuto, Cargo Manager Western Europe de IATA, la apuesta de IATA por desarrollar el programa de certificación global CEIV Pharma nace de la progresiva pérdida de cuota de mercado del transporte aéreo en el ámbito del sector farmacéutico, que en los últimos años ha ido optando cada vez más por el modo marítimo ante un mundo de la carga aérea con personal poco preparado y formado, con regulaciones complejas y diferentes y con grandes lagunas en el control de la temperatura, amén de llegar a mezclarse perecederos alimentarios con productos farmacéuticos.Según los datos de IATA, del 17% de cuota de mercado que tenía en 2000 el transporte aéreo en la logística farmacéutica, se ha pasado en 2013 a un 11%.Para atajar esta situación, IATA ha definido un nuevo estándar a nivel global, el ambicioso programa de certificación CEIV Pharma orientado a que la industria vuelva a confiar en la carga aérea y con el objetivo a largo plazo de que esta certificación se convierta en un estándar obligatorio y definitivo para garantizar la calidad de la logística aérea farmacéutica.La certificación busca acreditar a todos los agentes implicados (aerolíneas, transportistas, agentes handling, transitarios, aeropuertos) y sobre todo incidir en los puntos críticos de la cadena, como son el handling y la rampa. La primera prueba piloto se desarrolló en el año 2013 en el Aeropuerto de Singapur y su éxito fue definitivo para su desarrollo en todo el mundo.En estos momentos ya hay más de una decena de operadores en todo el mundo certificados tras convertirse Finnair en la primera compañía aérea en obtener la acreditación y seguirla otras como KLM.De igual forma, también hay ya cerca de 50 operadores que han iniciado el proceso de certificación y en una parte lograrán su certificación antes de que acabe el año.IATA prevé cerrar 2015 con un total de 37 certificaciones adjudicadas.Europa, con 8 certificaciones concedidas y 25 en proceso, quiere liderar a nivel mundial la implantación del proyecto CEIV Pharma hasta el punto de que el Aeropuerto de Bruselas ha sido el primer proyecto completo de implementación del programa con agentes de todos los eslabones de la cadena logística de carga aérea implicados. Tras la respuesta tan importante alcanzada en tan solo un año de lanzamiento del programa, IATA cree que el crecimiento va a ser a partir de ahora exponencial.Todos los datos de los operadores certificados formarán parte de un fichero público que podrán consultar los laboratorios a la hora de seleccionar sus agentes de confianza.En este contexto, AENA e IATA han unido fuerzas para que Madrid-Barajas, junto a Barcelona, lidere a nivel europeo la logística aérea farmacéutica a través del programa CEIV Pharma.El pasado 30 de septiembre, ambos organismos escenificaron en el Aeropuerto Adolfo Suárez el lanzamiento oficial en España del programa CEIV Pharma con el objetivo de, en los próximos años, multiplicar la calidad de este servicio e incrementar la cuota del transporte aéreo en este sector, así como definir un estándar de mercado que eleve a cotas máximas la calidad de la logística aérea farmacéutica.El programa ha arrancado en España con el inicio de la certificación de seis operadores. En el Aeropuerto de Madrid-Barajas se van a certificar en CEIV Pharma el operador handling WFS, tanto para sus actividades de rampa como de carga; el también operador handling Swissport; la compañía transitaria Schenker; y la también transitaria Tiba, perteneciente al grupo Romeu.El proceso de certificación, según Ronald Schaefer, project Lead, Center of Excellence for Pharma Logistics de IATA, ya se ha iniciado con la preauditoría que van a pasar todos los operadores, en la que se analizarán aquellos procedimientos correctos y aquellos que deben ajustarse a los estándares de calidad de CEIV Pharma.A continuación, los auditores emitirán sus informes y los operadores, de aquí a final de año, implementaran las mejoras y ajustes.Según Schaefer, está previsto que el proceso duré en torno a 3/4 meses de tal manera que IATA prevé que los cuatro primeros operadores CEIV Pharma de Barajas obtendrán su acreditación en enero de 2016.No hay que olvidar que el personal de estas empresas va a recibir una formación específica a lo largo de estos meses en el marco del proceso de certificación, con dos cursos de tres y cinco días de duración que, en el caso de Madrid, tendrán lugar del 14 al 16 de diciembre y del 15 al 19 de febrero, ambos impartidos por Francisco Rizzuto, cargo manager Western Europe de IATA.Rizzuto subraya que en el caso de Madrid, el programa estará muy centrado en atender los tráficos de importación y distribución de productos farmacéuticos.Hay que destacar que el programa CEIV Pharma ya ha sido presentado a la Agencia Española del Medicamento y a FarmaIndustria, en sendas reuniones en las que la certificación ha recibido el respaldo tanto de la Administración como de los laboratorios.En este espíritu de colaboración, IATA tiene previsto convocar una reunión con los directores de logística de los laboratorios para ampliar los detalles de desarrollo del plan. Igualmente es interés de IATA que tanto la Agencia Española del Medicamento como FarmaIndustria estén presentes en los ciclos de formación para que haya una implicación conjunta en las mejoras de las ineficiencias y el incremento de la competitividad.Para José Manuel Fernández Bosch, director de Servicios Comerciales de AENA, es esencial subrayar la trascendencia de la iniciativa por cuanto España se pondrá a la cabeza de la logística aérea farmacéutica mundial al ser esencial "competir en el mercado a través de la excelencia".Esta excelencia es la que se persigue para Barajas, con dos proyectos que a medio plazo se convertirán en sendos estándares mundiales, momento en el cual el Aeropuerto de Madrid tendrá ya una posición de cabecera.