La autoridad portuaria catalana no quiere entrar en polémicas y no cargó las tintas en sus declaraciones, pero sí que se mostró tajante respecto a las causas de los retrasos que acumula la construcción de una infraestructura de suma importancia para el puerto barcelonés. "En septiembre del año 2013 se firmó el protocolo que debía incluir los dos convenios que hay que firmar y a los que hizo referencia la ministra. Y hasta este pasado verano, dos años después, el ministerio de Fomento no nos ha enviado un informe que explica que los sistemas de seguridad de ADIF y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) son incompatibles, cuando desde el primer momento se había hablado de que la solución pasaba por aprovechar el trazado de FGC" en un tramo de los nuevos accesos ferroviarios.Por otro lado, explican desde el Puerto de Barcelona, "nos encontramos ahora que la Abogacía del Estado dice que ADIF no puede invertir en un trazado que no es suyo y exige el traspaso de la línea de FGC, que tendría que perder todos sus derechos y, además, pagar un canon por su uso". "Dicho esto -añaden desde la APB-, la conselleria de Territorio y Sostenibilidad ya ha hecho llegar una propuesta al ministerio para resolver estos problemas" por lo que la pelota no estaría, en contra de lo que dijo la ministra, en el tejado de la Generalitat.
Quién hace quéLa construcción de los nuevos accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona es una obra que acumula años de retrasos. En 2013, cuando se firmó el protocolo en un acto que contó con la presencia de Ana Pastor y del presidente de la Generalitat, Artur Mas, el tema se desencalló al aceptar el Puerto de Barcelona financiar el 50% de la obra. Según el protocolo firmado entonces, la infraestructura dispondrá de vía única en ancho mixto (internacional, ibérico y métrico en el tramo compartido con FGC e internacional e ibérico en el resto de tramos). La obra se dividió en cinco proyectos para facilitar su desarrollo: acceso ferroviario en vía única a través de la plataforma de FGC, desde la conexión con la red de ADIF hasta el inicio del anillo ferroviario; Prolongación del acceso ferroviario al puerto en vía doble desde el inicio del anillo hasta el límite de la zona de servicio del puerto; Ramal de conexión del nuevo acceso con Can Tunis; Instalaciones de seguridad y comunicaciones de las nuevas vías; y la subestación de potencia para la electrificación del conjunto de actuaciones.De éstos, Fomento se debe hacer cargo de las obras de los proyectos 1, 3 y 4 (este último cofinanciado por el Puerto de Barcelona), mientras que la APB hace lo propio con las obras de los proyectos 2 y 5.