¿Ha superado el Puerto de Pasaia la fase de incertidumbre que ha atravesado estos últimos años a causa de la crisis económica? ¿Qué le hace ver con optimismo el futuro del puerto?Nuestro prudente optimismo se basa en que nuestros principales clientes en el sector siderúrgico y la automoción están saliendo de la crisis con fortaleza, y en que existe un proyecto muy desarrollado y solvente de un nuevo cliente del sector de la minería. También hemos definido la oferta de suelo industrial y logístico en la zona de La Herrera y estamos acondicionando una nueva terminal en Lezo, lo que nos permite decir que hemos configurado un modelo de puerto adecuado a la demanda.El puerto alcanzó su máximo histórico de tráficos en 2003 con unos 6 millones de toneladas y en 2013 tocó fondo con 3 millones. Su alta especialización en determinados tráficos, como los siderúrgicos, ha sido a la vez una ventaja y un riesgo. ¿Es el puerto un fiel reflejo de la industria guipuzcoana?No lo es. Nuestra cartera de servicios es todavía incompleta porque no ofrecemos aún conexiones regulares para mercancía contenerizada con el Reino Unido, y la conexión con Amberes aún no ha incorporado la segunda escala semanal. Esto nos impide llegar a amplios sectores de la industria guipuzcoana, que demanda esas conexiones tanto para tráficos de corta distancia como para utilizarlas como servicios feeder.
Más allá de los contenedores, ¿dónde tiene puesto también su punto de mira la Autoridad Portuaria de Pasaia para incrementar y diversificar sus tráficos?Esperamos recibir en unos meses la solicitud para una concesión administrativa con destino a la exportación de potasa. Será un tráfico muy significativo, que podría llegar a las 900.000 toneladas anuales, con una importante inversión en la construcción de una instalación especial que garantice la "emisión cero".Por otra parte, el Plan Especial formulado en el Consejo de Administración del mes de septiembre y que actualmente tramita la Diputación Foral de Gipuzkoa genera suelo para actividades industriales que será ofrecido a empresas generadoras de tráfico portuario. En ese mismo Plan Especial se prevé la construcción de 40.000 metros cuadrados de nuevos almacenes, lo que nos permitirá atender mayores volúmenes de tráficos de nuestros clientes del sector siderúrgico y los graneles agroalimentarios.
Otro de los tráficos característicos del puerto, los automóviles, mantienen un buen nivel. Aunque la mayor parte de este tráfico procede de Opel, ¿existe inquietud por el caso Volkswagen?Es muy significativo también el tráfico de Mercedes, que está experimentando un incremento superior incluso al de General Motors. Sobre el tema de Volkswagen no tenemos más información que la que se difunde en los medios.
Por sus características urbanas, el Puerto de Pasaia debe buscar el mayor equilibrio posible entre la sostenibilidad económica que demandan las industrias de su hinterland y los propios operadores portuarios, y la sostenibilidad medioambiental. ¿Es posible contentar a todos?Por supuesto. De hecho se ha avanzado mucho, y existen planes para reducir aún más la incidencia ambiental de la operativa portuaria que, hay que insistir en ello, está totalmente dentro de la normativa. Además, es discutible que Pasaia tenga más costes ambientales que otros puertos. Lo que en Pasaia es contaminación que afecta a los vecinos, con gran repercusión mediática, en otros puertos pueden ser daños a otra mercancía sensible y próxima.
¿Por qué cree que las empresas de la comunidad portuaria no deberían ver con recelo el Plan Especial de Ordenación del Puerto?Es un plan muy equilibrado que abre la posibilidad para desarrollar nuevos almacenes en un área que actualmente no se puede explotar adecuadamente: los pabellones existentes son obsoletos y no pueden sustituirse si no hay un consenso de todas las Administraciones implicadas, plasmado en la revisión del Plan Especial, sobre la ordenación definitiva.¿Cuáles son los ejes de dicho Plan?La generación de un corredor peatonal y ciclista desde la Estación del Metro de Donostialdea en el barrio de Herrera hasta la margen izquierda del canal, pasando por la cubierta de la lonja, la habilitación de 40.000 metros cuadrados de almacenes y 17.000 metros cuadrados de suelo para actividades económicas y la resolución de los problemas de aparcamiento, todo esto en la zona de La Herrera y muelles pesqueros.En el resto del puerto, la recalificación de la zona de la Central Térmica para una terminal polivalente y ajustes menores en otras zonas de usos portuarios comerciales para adaptarlas a las necesidades de los tráficos.¿Cuáles son las principales directrices del Plan Estratégico del Puerto de Pasaia aprobado el pasado mes de marzo? Entre sus catorce objetivos, cabría destacar la búsqueda de la eficiencia en el uso del espacio disponible; la captación de nuevos tráficos y actividades de valor añadido; ser compatible con el entorno. Este Plan sustituye al aprobado en 2009 y que estaba basado en la construcción del puerto exterior. Actualmente trabajamos con un escenario de tráficos de 5,5 millones de toneladas, que confiamos alcanzar dentro de los diez años de vigencia del Plan.
En los últimos años, el Puerto de Pasaia ha tenido la oportunidad de presentarse a los mercados internacionales de la mano de la estrategia Basque Country Logistics del Gobierno Vasco. ¿Cuál es su valoración?La valoración es muy positiva. La presentación de una oferta conjunta de los dos puertos de interés general junto con las plataformas logísticas refuerza las potencialidades que tendrían cada uno de sus componentes por separado, y permite optimizar esfuerzos y llegar a más clientes potenciales.
¿Qué le hace falta al Puerto de Pasaia para incrementar su atractivo de cara a operadores logísticos y cargadores?Necesitamos hacer llegar a los operadores logísticos, cargadores y navieros las capacidades de nuestro puerto y las oportunidades que les puede reportar. Necesitamos que se apruebe la revisión del Plan Especial para poder disponer de nuevos terrenos en los que construir almacenes y naves industriales, y necesitamos sobre todo que se desarrolle la plataforma intermodal Lezo-Irún.
En lo que a los accesos se refiere, ¿qué mejoras son necesarias para la conectividad y eliminación de los cuellos de botella?Debe ampliarse el área de acceso restringido de forma que abarque a toda La Herrera Sur, separando los tráficos portuarios de los tráficos urbanos en el vial principal. Y en materia ferroviaria, debería resolverse el acceso de las estaciones al puerto en ancho internacional. Acerca de la longitud de trenes que pueden admitir las dos estaciones que utiliza el puerto (Lezo y Pasaia) no parece fácil realizar mejoras significativas, por lo que lo ideal sería resolver esta cuestión en la plataforma intermodal Lezo-Irún.
¿Cuáles son las principales necesidades que plantean las empresas de la comunidad portuaria a la Autoridad Portuaria?Necesitan espacios para almacenaje, todas las medidas de mejora de competitividad que puedan razonablemente implantarse (tarifas de servicios portuarios, por ejemplo) y, sobre todo, un marco estable en materia de planificación de los usos y espacios portuarios que les permita adoptar sus decisiones en materia de inversiones.
Por último, ¿qué mensaje trasladaría tanto a la comunidad portuaria como a la ciudadanía de Gipuzkoa con relación al futuro del Puerto de Pasaia? El Puerto de Pasaia dispone de los medios y tiene establecidos los pasos para prestar el servicio que necesita nuestro hinterland. Es un buen lugar para invertir, para trabajar y un socio fiable al que confiarle la mercancía.