![Iban Mas: "Que dejen los políticos de llenarse la boca con promesas del ferrocarril y hagámoslo real"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x598/0c48/900d502/none/5351385/RPUK/imagen33678_GD15381408234146110_MG9043073.jpg "Iban Mas: "Que dejen los políticos de llenarse la boca con promesas del ferrocarril y hagámoslo real"")
DSV Air & Sea está en un momento dulce, creciendo por encima del 10% durante todos los años de crisis y el 18% en 2014, cuando superó por vez primera los 100 millones de euros de facturación. ¿Qué previsiones tienen para este año?Estaremos más en línea de crecer en torno al 20%. Y no solo creceremos en facturación, sino también en beneficios fruto del control estricto que tenemos de los costes y de la estructura de la compañía.Como para otras empresas, para nosotros también es complicado repercutir costes en el cliente, pero es una combinación de la compra, la venta y las estructuras de costes. ¿Cómo puedes crecer y ganar más? Comprando mejor, vendiendo mejor o las dos cosas. En este último caso es cuando eres más fuerte.En DSV tenemos equipos muy potentes de compra de fletes marítimos y aéreos y equipos de venta también fuertes. Hay competidores que por fórmula de transitaria están más basados en lo que les aporta la red que en lo que venden ellos. En nuestro caso, más del 80% de los negocios que tenemos son buscados por nosotros mismos. No esperamos a que venga el grupo a darnos un negocio cerrado.Dicho esto, es muy importante controlar los costes de estructura: alquileres, gastos superfluos... Siempre vigilando el tema humano porque esta es un área que a mí me gusta proteger. Recortar por la vía de despidos masivos, ni yo ni la empresa lo hemos considerado necesario. Y, afortunadamente, durante la crisis, a pesar de todo lo que ha pasado a nuestro alrededor, lo hemos podido evitar.
Además de apostar por Asia y Sudamérica, DSV está potenciando África. ¿Por qué?África es un área del mundo que no mucha gente toca bien y nosotros, por circunstancias, nos hemos encontrado con una serie de clientes que querían tocar África. Les hemos hecho un proceso de adaptación y de propuestas logísticas que han ido muy bien y que nos ha hecho ganar una experiencia muy buena.Voy a menudo a África a supervisar alguna de estas operaciones y se aprende mucho, porque allí está todo por hacer. Es un reto y es complicado. Y a nivel de negocio, si hay más riesgo, normalmente hay más negocio.Hablo de África negra porque el norte de África, hoy en día, lo hace prácticamente todo el mundo, excepto Argelia y Túnez, que son dos mercados complicados. En Argelia, un país que está creciendo mucho, nos hemos volcado bastante.
¿Apuestan por otras zonas geográficas?Por Norteamérica, que es nuestro mercado número 1. Mi jefe está en Nueva York y aprovechamos el tamaño de empresa que tenemos allí, con muchas oficinas, cobertura en todas las regiones, somos muy sólidos y hemos hecho campañas muy fructíferas. Además, es un mercado que está creciendo.Estamos desarrollando un plan estratégico y cruzando datos macro con los nuestros para ver si estamos haciendo las cosas bien. Y a nivel macro, hay crecimiento de Estados Unidos, que está apostando por España tanto en compra como en venta.
¿Y qué previsiones tienen para Sudamérica, que parece que está frenando su crecimiento?El grupo ha decidido apostar por Sudamérica y por África en estos últimos años. Hemos comprado una red de agentes que teníamos allí y que ahora ya se llaman DSV. Con bandera propia es mucho más fácil vender y fomentar el negocio. Y ellos vienen a menudo aquí y nosotros allí.
¿No tenían estructura propia en Sudamérica?Antes, no. Teníamos en México pero no en Sudamérica. Ahora hemos comprado la red para integrarlos mucho más dentro de la organización. Tenemos oficinas en Chile, Argentina, Perú, Brasil, Ecuador...
Además de España, usted también es el responsable de DSV Air & Sea en Portugal, uno de los países más castigados por la crisis, ¿cómo ven en DSV este mercado?En Portugal vamos como un tiro.Tenemos una estructura muy pequeña, con oficinas en Oporto y Lisboa, y hemos acertado con el equipo de trabajo. Hemos triplicado en equipo y en facturación.Estamos en positivo y ahora buscamos sinergias para que Portugal sea una estructura similar a la española, que es una estructura de mucho éxito, e integrarla dentro de los parámetros de empresa que tenemos aquí.
¿La situación económica del país no les afecta?No puedo estar mirando cómo va un país económicamente. Como no soy el número 1 del mercado, oportunidades voy a tener siempre. Puedo crecer perfectamente inventándome carga, inventando un producto nuevo. Es un trabajo de análisis y de ofrecer algo único al cliente.
¿Entra en sus planes el ferrocarril?Es que no creo. A ver, creo mucho pero cuando esté listo. Que dejen los políticos de llenarse la boca con promesas del ferrocarril y hagámoslo real. Mi propuesta es que el ferrocarril es fantástico pero mientras no llega, potenciemos el short sea shipping, por ejemplo. En lugar de hacer tanto ruido con el tren, hay que empezar a ponerlo en marcha.El ferrocarril que funciona en España son conexiones de los puertos con hubs pero no líneas que conectan con Europa. ¿Es fomentar el ferrocarril coger un contenedor y llevarlo a Madrid en tren en lugar de en camión? Sí, pero cuando yo pienso en ferrocarril quiero poder ir a un cliente y decirle: puedo llevarte en tren 100 contenedores a Lituania.
Ha habido trenes con China.Sí, pero no he oído que vengan muchos más de estos. No sé si están de camino, pero yo hago negocios cada día. Además, competir con el barco es difícil porque está muy consolidado.No digo que no a esta opción de China porque es algo diferente y a mí, que soy innovador, me gusta, pero preferiría que funcionara como la seda una conexión europea, como pasa en Estados Unidos. Así, lo puedes vender como un producto más dentro de tu portafolio y no estás esperando a ver si el tren llega o no.
Respecto al transporte aéreo, ¿cómo está funcionando?Nos ha ido bastante bien durante la crisis, aunque hemos tenido algún susto porque el marítimo se ha convertido en el principal enemigo del aéreo. Pero seguimos creciendo. Tenemos buenos precios, estamos organizados, las campañas que hacemos para marítimo también las hacemos para aéreo y tenemos clientes de aéreo puro que nos identifican como una opción. Por tanto, estamos contentos.En el plan estratégico que tenemos en marcha, seguramente a nuestro producto de aéreo le ayudaremos un poquito más que al marítimo porque en España cuesta. El cliente en seguida piensa que aéreo es igual a caro. Bueno, o estratégico para vender tu producto, ¿no? A lo mejor serías mejor si vendes siempre tu producto por avión.
¿Centran su crecimiento en sectores con mejores perspectivas de futuro -químico, automoción...- o trabajan con todos ellos?Estamos empezando a analizarlo ahora. Podremos contestar un poco más adelante. Estamos desgranando un proyecto a nivel macro y a nivel empresa para saber cuáles son los flujos de mercancías que están creciendo más y por qué, a nosotros y en el mercado. Cuando tengamos resultados, estudiaremos cómo fomentar los sectores que más crecen.
¿Para diseñar servicios más específicos para estos sectores?Sin duda. Es algo en lo que queremos entrar. Ahora, lo que ofrecemos como especialización son mercados. Tenemos una persona que se dedica a los mercados de habla rusa, otra a Sudamérica, a Estados Unidos, a India... pero no a nivel de productos.Tenemos clientes de muchos sectores pero queremos hacerlo bien y ponerlo en marcha a lo largo de 2016. Lo haremos dentro del plan estratégico 2015-2018.
DSV acaba de comprar la norteamericana UTi por 1.350 millones de dólares, creando una de las redes de transporte y de logística más potentes en todo el mundo. ¿Contempla DSV Air & Sea la posibilidad de hacer alguna otra operación de este estilo?El grupo siempre está atento a las oportunidades. Somos de las empresas del sector más saneadas financieramente y por tanto estamos en disposición de comprar, desde hace años ya. Pero el grupo lo estudia mucho antes de tomar este tipo de decisión.A nivel local, generalmente soy yo quien identifica oportunidades y se encarga de los procesos de due diligence y siempre estoy involucrado en algo. Otra cosa es que cuaje o que interese. Y a nivel global lo llevan desde Dinamarca.