Tras el proceso de compra, cerrado el pasado viernes con la firma oficial en notaría, la pregunta era evidente: ¿Cómo van a funcionar las empresas? Las empresas van a mantener la estructura independiente. Se va a seguir trabajando con las dos marcas.Cada empresa mantendrá su cartera de servicios, reforzándolos en los casos que sea necesario con los de las otras empresas.
Entonces, ¿se genera una oferta única de servicios? Efectivamente, en los casos que se juzgue necesario, se ofrecerá una oferta única de servicios. Pero, dependiendo del cliente y del medio de transporte más ventajoso, desarrollará el servicio una u otra empresa del grupo.
Operador logístico integral¿Por qué se compra Transargi y Taimar Shipping? ¿Era una oportunidad de posicionar la compañía aún más en el mercado?La principal razón, es la de ampliar el abanico de servicios, convirtiendo al grupo de empresas en un operador logístico integral, pudiendo ofertar servicios por carretera, ferrocarril, marítimo o aéreo, e incluso almacenes logísticos y servicios aduaneros. También conseguimos ganar presencia en el sector cerámico, ya que en la actualidad, representa apenas un 5% de nuestra actividad.
¿Estará al frente de las tres empresas?Al igual que en la actualidad, mantendremos un órgano de gestión entre los directivos que actualmente dirigimos STINSA, e incluiremos, como consejero en el consejo de administración, a Argimiro Traver en la medida que le sea posible.
¿Se van a mantener las sedes independientes de las empresas? (STINSA tiene la sede en Villa-real y Transargi/Taimar en Castellón)A corto/medio plazo sí que vamos a mantener las sedes, aunque no descartamos unificarlas en un futuro.
¿Qué potencialidades desarrolla STINSA con la compra de Transargi y Taimar Shipping?De las que ya estaba desarrollando, queremos potenciar el departamento de marítimo, unificando los servicios aduaneros que ofrece STINSA con los servicios marítimos que ofrece Taimar.
Como grupo, en su opinión, qué valores añadidos tiene la oferta de servicios de STINSA ahora frente a la competencia.Principalmente la capacidad de ofrecer todo tipo de soluciones a los problemas logísticos de los clientes, pudiendo dar opciones que varíen en coste y tiempo de tránsito, para que el cliente elija lo que más le convenga en cada momento, pudiendo aconsejar sin partidismos ni prioridades.
¿Podría concretar la flota de vehículos, maquinaria y sedes que tienen tras la compra?Contamos con una flota propia de 35 camiones repartidos entre Tarragona, Vila-real, Valencia, Cartagena, Granada, Sevilla y San Roque; 60 plataformas (convencional y portacontenedores); máquinas elevadoras de hasta 16 toneladas, 24 contenedores box y 12 cisternas calorifugadas.Además, tenemos oficinas en Castellón, Valencia y Sevilla y almacenes en Castellón y Sevilla.
Finalmente, hablando del futuro, ¿tienen pendiente algún proyecto?Proyectos siempre hay, y muy interesantes, pero ahora lo principal es poner a trabajar al 100 % las empresas y buscar las sinergias entre ellas. Referente a certificaciones, por ejemplo, tenemos en mente la figura de Operador Económico Autorizado pero, como he dicho, tenemos mucho trabajo por delante.