La primera voz de alarma la dio Enric Ticó, presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, durante la presentación de la jornada. En su intervención, Ticó señaló, por una parte, la ausencia de infraestructuras eficientes para confeccionar, por ejemplo, trenes largos y pesados; mientras que por otra enfatizó en los problemas de gestión de surcos, "ya que es imposible desarrollar un transporte intermodal cuando, en algunos casos, las empresas deben pedir surcos con un año de anticipación". Por otra parte, Ticó también destacó la labor del cluster Rail Grup, "como modelo de cooperación tecnológica y como punto de encuentro y reflexión sectorial que permite entender los requisitos logísticos de cada sector y, en base a éstos, poder hacer ofertas de transporte consecuentes".En contrapartida, Julio Gómez-Pomar, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, explicó que la intención de Fomento pasa por "impulsar las conexiones ferroviarias, acelerar los trabajos del Corredor Mediterráneo y la inversión en centros intermodales". Gómez-Pomar también señaló la importancia del concepto de "Autopistas Ferroviarias" y la conveniencia de que "el camión se suba al tren, con el ferrocarril como elemento complementario de gran importancia". Carencias legislativasRamón Vázquez, vicepresidente de CETM-Multimodal, también se mostró contundente en su exposición: "Tenemos una legislación tremenda, que no regula el transporte ferroviario, como si el transporte ferroviario fuera extraterrestre". A partir de este concepto, Vazquez enfatizó en las carencias infraestructurales, legislativas y de planificación de la intermodalidad ferroviaria, que "debería orientarse cien por cien al cliente, al igual que ya pasa en la infraestructura y modo marítimo". Las terminales ferroviarias deben ser modernas y eficientes y el tren, por su parte, tiene que optimizar sus servicios para reducir sus costes de fricción, generando el transporte multimodal un "valor añadido o adicional tanto para el transportista como para el cargador", afirmó el vicepresidente de CETM-Multimodal.La jornada Quo Vadis de Mercancías planteó las necesidades y requerimientos estratégicos del sector de transporte de mercancías, dentro de un debate abierto en clave sectorial que pretendió analizar las actuaciones precisas para impulsar y mejorar el transporte por rail.Al margen del análisis multimodal, la conservación de la cadena de frío y las particularidades del transporte de perecederos tuvieron su protagonismo en la jornada de la mano de Francisco Cambra, sales manager España y Portugal de Thermoking.
El desarrollo de la intermodalidad ferroviaria pasa por solventar los déficits en gestión e infraestructuras
La opinión de los expertos reunidos ayer en la Jornada Quo Vadis de Mercancías del SIL es unánime: el desarrollo del transporte intermodal ferroviario no será una realidad mientras no se solventen sus déficits de gestión e infraestructurales. De lo contrario, el transporte ferroviario seguirá sin pasar del 3% de cuota de mercado con el que cuenta actualmente, superando en tan sólo un punto porcentual al transporte aéreo de carga.
- 28 septiembre 2018 19:27
- Última actualización
28 septiembre 2018 18:27