Los fabricantes claman por la implantación inmediata del 25,25 y del ancho UIC
Los principales fabricantes del sector de la automoción reclamaron el jueves en el I Santander International Automotive Logistics Summit la urgente aplicación en España de medidas de mejora directa de los costes logísticos para permitir que las fábricas implantadas en nuestro país sigan siendo competitivas a nivel mundial y no tengan en la logística su único y decisivo talón de Aquiles.
- 28 septiembre 2018 20:00
- Última actualización
28 septiembre 2018 19:00
Medidas como la implantación de los camiones de 25,25 metros o del ancho UIC en los corredores ferroviarios de mercancías son dos de las principales medidas que, con carácter inmediato, exigen los fabricantes de automóviles para lograr que España siga mejorando su competitividad, ya que las decisiones de fabricación se están tomando por unos márgenes económicos muy reducidos y, en esta tesitura, el peso de la logística es decisivo."Ahora mismo estamos compitiendo a la hora de captar líneas de producción con las fábricas de nuestros propios grupos -señaló Eduardo Herrera, director de Logística de Renault- y en este proceso he de decir que somos buenos en todo salvo en una cosa: en los costes logísticos y de distribución de los vehículos y es aquí donde nos la jugamos".Ante esto, los fabricantes tienen claro que hay que desarrollar medidas "para reducir los costes", tal y como señaló Alfonso Eslava, director de Logística de Volkswagen, quien destacó que el ferrocarril es esencial pero, para ello, se hace imprescindible implantar corredores en España con ancho de vía UIC y, además, con carácter inmediato.Tal y como expuso Manel Medina, responsable de Planificación Logística de Seat, en estos momentos, un tren que parte de España por ancho de vía convencional representa un sobrecoste de 1.500 euros debido a los costes de intercambio en frontera, lo que hace que empresas como Volkswagen sigan sin atreverse a lanzarse con el ferrocarril para sus tráficos con Alemania y continuen optando por el camión.Un modo, el de la carretera, para el que los fabricantes también piden mejoras claras por la vía de las economías de escala mediante la aplicación definitiva de las reformas en materia de pesos y dimensiones, sobre todo para la implantación en España de los camiones de 25,25 metros."La reducción en los costes de transporte y en el impacto medioambiental de la implantación del 25,25 sería brutal", destacó Manel Medina, cuyo posicionamiento fue corroborado por el resto de intervinientes, entre ellos Eduardo Herrera de Renault, quien lamentó que la reforma de los pesos y dimensiones tenga pinta de encallar."Es esencial implantar los camiones de 25,25 metros pero vemos que el proyecto está en punto muerto y se nos dice que es que no es el momento, pero claro, nunca es el momento y vemos que al final los fabricantes tenemos que soportar en nuestros costes los problemas de otro sector como el de la carretera, que nunca ve el momento", aseguró Herrera.En este campo de la carretera, Isidoro Mingotes, director de Ventas y Distribución de Toyota, también reclamó que se ponga fin a las restricciones a la circulación así como una mejora decisiva en la trazabilidad para lograr anticipar los imprevistos.Mingotes también demandó en el ámbito portuario mejoras en materia del servicio de estiba y en la eficiencia en su prestación, con una mayor "flexibilidad", reclamación a la que también se sumó Eduardo Herrera, quien directamente pidió una reducción en los costes de estiba y que se pague únicamente por el servicio que se recibe.
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