Las navieras demandan la concentración de los tráficos de coches en España en menos puertos
Santander vivió el viernes la clausura del I Santander International Automotive Logistics Summit con un intenso debate sobre las necesidades de eficiencia en la logística del automóvil modo por modo y eslabón por eslabón. Desde el punto de vista de la visión de las navieras, hay que destacar las reflexiones en torno a la oferta portuaria y a la necesidad de concentrar los tráficos para no incrementar los costes.
- 28 septiembre 2018 20:00
- Última actualización
28 septiembre 2018 19:00
Así lo puso de manifiesto Per Christian Mork, responsable para Europa y Oceanía de Hoegh Autoliners, quien destacó cómo en Alemania con una producción de vehículos mucho mayor que España, así como con un mayor movimientos de coches, están concentrados los tráficos esencialmente en dos puertos, mientras que en España por ejemplo Hoegh utiliza cuatro puertos de entre la decena de enclaves que operan en este sector.Según Mork, "la falta de concentración en los tráficos es algo que está influyendo y penalizando en los costes, algo que en España incluso puede ir a más a la hora de tener que utilizarse más puertos, incrementándose la fragmentación", lamentó el responsable de Hoegh."Necesitamos centrarnos en menos puertos", corroboró Luca Barbera, director de Operaciones en el Este Atlántico de Wallenius Wilhemsem Logistics, quien también subrayó como un factor esencial reducir los tiempos de navegación, incidiendo sobre todo en los tiempos de escala en puerto.Como ejemplo, Barbera detalló cómo para Wallenius el ahorro de una hora por semana en la operativa de cada uno de sus buques podría suponer a final del año el poder ahorrar en un buque, con lo que ello supone.Otra amenaza desde el punto de vista del transporte marítimo son las restricciones medioambientales con las denominadas zonas SECA. A este respecto, Manel Medina, responsable de Planificación Logística de Seat, subrayó que en lo que va de año la entrada en vigor de las zonas SECA no ha tenido un impacto relevante en el transporte marítimo debido a los ahorros generados por la bajada del coste del combustible. "No obstante, en cuanto esto cambie, estamos ante una bomba de relojería con especial incidencia en el short sea", alertó Medina, ampliando Luca Barbera los graves efectos al ámbito también del deep sea.