Según el Observatorio de Tráfico Aéreo de Barcelona, impulsado por la Cámara de Comercio de Barcelona y por Barcelona-Catalunya Centre Logístic, el aeropuerto de la capital catalana consolidó el año pasado su papel como origen y destino de carga aérea, con una simetría entre las llegadas y salidas y también un cierto equilibrio en la cuota de mercado que tienen las aerolíneas que mueven mercancías en la instalación, lo que demuestra el hecho de que "ninguna compañía aérea transporta más del 15,4% de la carga del aeropuerto".El Prat se presenta así como un aeropuerto con "una base de compañías operadoras más diversificada que los otros grandes aeropuertos españoles de carga", aspecto que ha permitido al aeropuerto barcelonés no sufrir los envites de la crisis tanto como el de Barajas. En la actualidad, las primeras 15 aerolíneas de la instalación aeroportuaria catalana concentran el 85% de la carga total del aeropuerto.Otra de las características que presenta el sector de la carga aérea en Barcelona es el hecho de que El Prat acoge un número relativamente bajo de cargueros puros. En realidad, en el Aeropuerto de Barcelona "las principales aerolíneas de carga son las que ofrecen vuelos diarios intercontinentales", aunque también operan cargueras como Cargolux o DHL. En este sentido, el incremento de las rutas intercontinentales que se operan en el Aeropuerto de Barcelona en los últimos años ha favorecido el aumento de las mercancías que se mueven en dicha instalación aeroportuaria. Porque hay que tener en cuenta que llevar las bodegas de los aviones llenas en estas rutas es clave para la rentabilidad de los vuelos.El hecho de no actuar como aeropuerto hub para la carga hace que buena parte de las mercancías que deben viajar en avión desde el Aeropuerto de Barcelona se desvíen a la carretera, por lo que el camión aéreo tiene una fuerte presencia en la instalación. Así, el Observatorio de Tráfico Aéreo de Barcelona destaca que "teniendo en cuenta el camión aéreo la carga aérea de Barcelona es un 26% superior a la carga que viaja en avión desde el aeropuerto". A ello "hay que sumar todo el conjunto de mercancías que no sale de Barcelona en camión aéreo, sino en camión contabilizado como transporte terrestre y que es convertida en carga aérea en el hub europeo al que se dirige desde Barcelona".
Por zonasTanto los responsables del Aeropuerto de El Prat como los integrantes del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) han estado trabajando en los últimos años en el desarrollo de dos estrategias: por un lado, consolidar los intercambios comerciales con Norteamérica y, por otro, posicionar a la instalación aeroportuaria en las rutas con Asia. Y a tenor de los datos de tráfico, estas estrategias están dando frutos.Hoy en día hay en El Prat un claro predominio de los tráficos asiáticos, principalmente con origen o destino en Extremo Oriente, pero entrando con fuerza los destinos de Oriente Medio. De hecho, el 33% de las mercancías españolas exportadas hacia Asia por modo aéreo parten desde Barcelona, según recoge el Observatorio de Tráfico Aéreo. Este hecho responde a la fuerte apuesta que las aerolíneas de esta zona del globo, como Singapore Airlines, están realizando por el Aeropuerto de Barcelona. También Emirates y Qatar Airways han entrado con fuerza en el sector barcelonés de carga aérea, escalando rápidamente posiciones en el ranking.Durante el año pasado otro de los mercados que destacó fue Estados Unidos, hacia donde se dio un mayor número de exportaciones que de importaciones. Y como muestra: el 22% de las mercancías que salen desde el Aeropuerto de Barcelona tienen como destino Norteamérica.El buen posicionamiento que El Prat está logrando en ambos continentes ha favorecido una nueva línea de negocio muy interesante, la de ejercer como aeropuerto de unión entre las rutas que enlazan Asia y América, mercados donde actualmente se concentra la mayor demanda en tráfico aéreo. El ejemplo práctico que funciona con éxito es la ruta Singapur-Barcelona-Sao Paulo, de Singapore Airlines, aunque la idea es que más aerolíneas apuesten por llevar a cabo estrategias similares.Y para desarrollar la intermodalidad, el Aeropuerto de Barcelona también trabaja de forma conjunta con el puerto de la capital catalana para ofrecer los diferentes servicios que ofrece cada infraestructura a las empresas exportadoras, adecuándose así a las necesidades que tienen estas compañías.