En tanto que sector transversal de la economía que da servicio al resto de sectores, la logística se ve altamente influenciada por las dinámicas que presentan el resto de industrias. El sector logístico catalán no es diferente al del resto del mundo y el progresivo incremento del grado de internacionalización de la economía catalana -algo bueno tenía que salir de la crisis- ha favorecido que este campo sea también cada vez más internacional. Así se desprende de los datos que constan en la última edición del Observatorio de la Logística, elaborado por Cimalsa y el Institut Cerdà, donde se apunta una tendencia creciente en Catalunya del peso del transporte de mercancías de ámbito internacional, en detrimento del transporte local, que ha ido perdiendo fuelle en los últimos años.En la actualidad, el tráfico interior de Catalunya -modos viario y ferroviario- tiene una cuota de mercado del 47% frente al 58% que tenía en el año 2007, antes de iniciarse la crisis. La cuota del tráfico con el resto de la península -viario y ferroviario- es ahora del 18%, frente al 15% de 2007, mientras que el tráfico con Europa -viario y ferroviario- supone el 8% de los movimientos, frente al 5% del año 2007. En el caso de la cuota del transporte entre Catalunya y el resto del mundo -modos aéreo y marítimo-, ésta se sitúa hoy en el 22%, frente al 17% del año 2007.En los últimos años, y a pesar de la influencia de la crisis económica, la logística no ha parado de incrementar su peso en la economía de Catalunya. En concreto, y según los datos de la última edición del Observatorio de la Logística de Cimalsa y el Institut Cerdà, la logística ya representa el 4,1% del Producto Interior Bruto (PIB) de esta comunidad autónoma, cuando en 2011 el porcentaje era del 4%, del 3,8% en 2010 y del 3,7% en 2009.En el último año, el valor del sector logístico catalán se ha situado en 7.781 millones de euros, creciendo un 2,1% respecto a los 7.621 millones de euros del año 2011. En 2009, este sector aportaba a la economía catalana 7.100 millones de euros.Pese a este incremento del peso del sector logístico en el global de la economía de Catalunya, en los últimos cinco años hay una clara tendencia al descenso de las mercancías gestionadas por el sistema logístico catalán. La crisis económica parece ser el factor que provoca esta caída. Si es el único, el inicio de la recuperación conllevaría la inversión de esta tendencia.Teniendo esto en cuenta, en el último año el sistema logístico catalán gestionó 352 millones de toneladas de carga, lo que supone un descenso del 6% respecto a los números de 2011. "Todos los modos de transporte, excepto el aéreo, han reducido el volumen de mercancías transportadas en el mismo período", según el Observatorio. Así, el modo viario ha visto cómo se reducían sus cargas un 7,4% en el último año, mientras que las del ferroviario caían un 3,2% y las del marítimo, un 1,3%. El aéreo se ha mantenido estable.
Eficiencia intermodalUno de los caballos de batalla de la administración pública catalana está siendo en los últimos años el fomento de la intermodalidad o, al menos, el desarrollo de políticas dirigidas a favorecerla, contando con el inestimable apoyo de los puertos de Tarragona y Barcelona, que impulsan desde hace años el desarrollo de cadenas intermodales.El uso de cadenas intermodales se considera un factor de eficiencia dentro de un sistema logístico y aunque en los últimos años éstas ganan cuota de mercado, lo cierto es que el porcentaje sobre el total de mercancías transportadas todavía es bajo.Así, según el observatorio de Cimalsa y el Institut Cerdà, desde el año 2004 la cuota de los tráficos intermodales se ha incrementado en 7,1 puntos porcentuales. En 2012, estos tráficos tenían un peso del 25%, frente a las cadenas unimodales, que suman un 75%, correspondiendo éstas prácticamente en exclusiva a la carretera.Por tanto, es imprescindible seguir potenciando la multimodalidad para aprovechar en mayor medida las infraestructuras de transporte y "potenciar un sistema logístico más sostenible", precisan desde el observatorio.