El Demo Day comenzó a primera hora en el salón de actos de la Autoridad Portuaria de Valencia para, posteriormente, trasladarse al Muelle Costa del Puerto de Valencia, a las instalaciones de Noatum Container Terminal Valencia, para ver en vivo el funcionamiento de las máquinas desarrolladas a raíz de los objetivos a alcanzar en el proyecto. Durante la demostración pública, se mostraron los resultados de las dos pruebas piloto desarrolladas en Valencia. Por una parte, el público pudo ver en directo las prestaciones de las dos cabezas tractoras desarrolladas específicamente por Alfaland y Terberg para el proyecto Greencranes. Una de las cabezas está propulsada por Gas Natural Licuado (GNL) y la otra cuenta con tecnología diésel de última generación que cumple con el estándar de control de emisiones Stage IV. Francisco Blanquer, de Noatum CTV, fue el encargado de hablar de los resultados obtenidos por ambas máquinas en los diferentes test incluidos en las pruebas piloto. Es más, ejecutó ante los asistentes tres simples test (sonoridad, partículas al aire y velocidad/potencia) a las dos tractoras con resultados que dieron a la victoria a la tractora de GNL confirmando su viabilidad en las operaciones portuarias.Para el desarrollo de la prueba piloto se contó también con la colaboración de Gas Natural Fenosa, que suministró el GNL a Noatum CTV. Además, la compañía energética instaló una estación móvil de suministro, desarrollada por HAM, desde la que los técnicos de Noatum realizaron las cargas de combustible, proceso que se realiza de forma diferente a la carga de un camión diésel, ante la audiencia.Cabe destacar que durante la prueba piloto, que se inició el pasado mes de octubre, se ha sometido a ambas unidades a 700 horas de trabajo en las condiciones reales de una terminal portuaria, logrando operar de manera casi ininterrumpida durante más de un mes. En comparación a una cabeza tractora tradicional, se destacaron las mejoras presentadas tanto en el ámbito de sonoridad como de emisiones. "No obstante, se constató que es necesario un mayor desarrollo de los motores impulsados por GNL para alcanzar el nivel de optimización del diésel", explicó el experto. Ante estos resultados, Noatum está comenzando a trabajar con los fabricantes de cabezas tractoras para adaptar al sistema portuario los vehículos híbridos que combinen GNL o diésel con motorización eléctrica y acumuladores de energía de manera que se alcance el punto óptimo de sostenibilidad.
Eco-RTGPor otra parte, se analizaron los resultados obtenidos en una grúa Eco-RTG optimizada en términos de potencia nominal requerida para sus operaciones. "Durante la prueba piloto, Noatum ha logrado reducir el consumo de combustible de la RTG en un 42% con la consiguiente disminución de emisiones", concluyó José Giménez, técnico coordinador del Greencranes. Para lograr este objetivo, se redujo la potencia de la máquina mediante una nueva motorización al tiempo que se ha modificado la parametrización de la misma de manera que motor y máquina trabajen de forma eficiente. Tras los excelentes resultados obtenidos durante esta segunda prueba piloto, Noatum acometerá la reconversión de sus RTG's para mejorar la sostenibilidad de su terminal. ABB Spain y Konecranes colaboraron intensamente en el desarrollo de esta prueba piloto y hablaron ante los asistentes de la evolución del proyecto, investigación y descartes de otras energías alternativas.