![Ricardo Peña, presidente de la Autoridad Portuaria de Pasaia:"Nuestro reto es establecer los servicios marítimos que necesitan las empresas del hinterland"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x1138/0c318/900d502/none/5351385/VVXC/imagen10477_GD15381636243588110_MG8949292.jpg "Ricardo Peña, presidente de la Autoridad Portuaria de Pasaia:"Nuestro reto es establecer los servicios marítimos que necesitan las empresas del hinterland"")
- ¿Qué balance hace de sus diez meses al frente de la Autoridad Portuaria de Pasaia?Mi llegada al puerto se produce en un momento extraordinariamente complejo, por las urgencias de la mala situación económica y las incertidumbres de cara al futuro. Las impresiones son positivas en cuanto a la colaboración que he encontrado en todos los agentes públicos y privados, pero todavía no se ven los frutos del trabajo. El balance por tanto no es positivo todavía.
¿Ve al Puerto de Pasaia con energía para seguir siendo un motor de la economía guipuzcoana?Sin duda. Para bien o para mal, el puerto está prácticamente hecho, salvo la terminal de contenedores y La Herrera Sur. La Autoridad Portuaria no está endeudada y dispone de activos que podrán ponerse en el mercado en su momento, por lo que podrá realizar las inversiones necesarias, evidentemente complementadas por las que corresponde ejecutar al sector privado. Contamos con operadores que pertenecen a grupos con una sólida implantación y, llegado el momento, sabemos que podremos contar con ellos.Nuestro reto está en establecer los servicios marítimos que necesitan las empresas del hinterland. Tenemos que dirigirnos a clientes distintos de los tradicionales, y eso nos está exigiendo un importante esfuerzo de adaptación.
¿Cuál es el estado de ánimo de la comunidad portuaria pasaitarra?Aquí solamente puedo transmitir la impresión que he recibido. Ya llevan años haciendo sacrificios y ajustes y quieren ver alguna señal positiva, pero tampoco se quieren dejar engañar por espejismos. Están como todo el mundo económico de Euskadi y de España.
¿Cuáles destacaría como las mayores fortalezas del Puerto de Pasaia?La especialización, las conexiones terrestres y ferroviarias, el entorno industrializado y la no necesidad de grandes inversiones ni de gastos de dragado o de conservación de obras de abrigo.
¿Y sus mayores debilidades?Justamente la otra cara de la moneda de las fortalezas: la poca diversificación y las limitaciones físicas al crecimiento.
La crisis económica, entre otros factores, ha relegado a un segundo plano el proyecto de Puerto Exterior y con ello, el debate sobre su conveniencia o no. Sin embargo, el proyecto continúa su tramitación. ¿En qué estado se encuentra?En la fase de redacción de la Memoria Ambiental, una vez terminado el trámite transfronterizo.¿Cuál es modelo que debe seguir el Puerto de Pasaia para asegurar su continuidad?Proximidad a los cargadores, agilidad para responder a sus necesidades y productividad. Hacer mucho con poco.
¿Cuáles son las directrices del Plan Estratégico del Puerto de Pasaia?Queremos revisar el Plan Estratégico partiendo de un análisis prospectivo en el que participen los protagonistas de la actividad portuaria.
¿Cómo está trabajando el Puerto de Pasaia en la labor de captación de tráficos y de ampliación de su hinterland? Estamos realizando un minucioso trabajo de campo para recoger las necesidades de los cargadores del hinterland y ponernos a continuación en contacto con navieras y operadores que puedan dar respuesta a las mismas.
Existe un proyecto para poner en marcha una pequeña terminal de contenedores en Pasaia. ¿Qué características tendría? ¿Qué previsiones se manejan? ¿Existe demanda suficiente? ¿Hay ya empresas interesadas en participar en dicho proyecto? Será una terminal de 4 hectáreas con posibilidad de ampliación. Las importaciones y exportaciones de nuestro hinterland dan una demanda de en torno a 50.000 TEUs, pero es necesario ser competitivos y entrar en un mercado que se lo pone muy difícil a los nuevos entrantes. Hemos tenido algunos contactos preliminares con navieras y operadores y en principio hay interés en recibir información, pero todavía no hemos llegado al momento de hablar de condiciones.
¿Existe capacidad financiera suficiente para abordar los proyectos en los que trabaja actualmente la AP de Pasaia?Si contenemos la hemorragia de la cuenta de resultados y ponemos en valor nuestros activos inmobiliarios, sí.
La participación privada siempre es necesaria. ¿Cuentan con el respaldo de la iniciativa privada?Nuestros operadores están acostumbrados a hacer inversiones en Pasaia. Llegado el momento sabemos que responderán.
¿Qué papel puede tener el ferrocarril y la futura plataforma de Lezo-Gaintxurizketa en el impulso de los tráficos de Pasaia?Esa es una materia en la que no debo hacer manifestaciones a la ligera. Debemos analizarlo con profundidad.
¿Cuáles cree que son los aspectos de mejora en los que más se debe trabajar?Tenemos que rebajar "michelines". Los gastos de explotación de la Autoridad Portuaria no se corresponden con nuestra cifra de ventas, y la situación se agravará dada la política de tasas del Gobierno central. También debemos explotar al máximo las potencialidades del puerto, ampliando las ventanas de navegabilidad del canal. Las restricciones actuales, especialmente en lo relativo a las condiciones de marea, no se corresponden con la maniobrabilidad de los buques modernos. Está en curso un estudio en el CEDEX para mejorar esta cuestión.En el ámbito comercial también nos queda mucho por hacer, ya que es un área en la que no se puede improvisar y en la que la Autoridad Portuaria había tenido una actuación muy limitada dado el estado de saturación que hemos padecido hasta la crisis.
El Puerto de Pasaia, como los de Bilbao y Bermeo, es un buen instrumento para hacer país. ¿Podría serlo aún más? ¿De qué forma?Con más colaboración entre los puertos. Hay muchos ejemplos de puertos europeos, como los flamencos (Ostende, Zeebrugge, Gante y Amberes) que consideran que aisladamente son actores demasiado pequeños y han formado asociaciones para colaborar. La suma de los tres puertos vascos puede parecer algo en el Golfo de Bizkaia, pero a nivel europeo, y no digamos mundial, seguimos siendo poca cosa. Así que uno por uno...
Si hablamos de Euskadi como gran plataforma logística ¿cómo cree que debería ser la articulación del sistema portuario vasco, la relación entre Pasaia y Bilbao, así como con el resto de infraestructuras logísticas?Hemos elaborado un protocolo de colaboración conjuntamente con la Autoridad Portuaria de Bilbao y el Gobierno Vasco en el que se plasma detalladamente nuestra idea de la colaboración y la oferta logística conjunta. El problema es que Puertos del Estado nos ha prohibido firmarlo, aplicando conceptos propios del Derecho de la Competencia, como si fuéramos empresas privadas. Evidentemente encontraremos la fórmula para contribuir a esa oferta conjunta, manteniendo la competencia entre los operadores privados.