![Asier Atutxa, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao:"El Puerto de Bilbao tiene potencial de crecimiento porque ofrece al cargador importantes ventajas competitivas"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x598/0c48/900d502/none/5351385/MOUK/imagen10475_GD15381636340590070_MG8949276.jpg "Asier Atutxa, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao:"El Puerto de Bilbao tiene potencial de crecimiento porque ofrece al cargador importantes ventajas competitivas"")
¿Transcurridos apenas 10 meses desde su toma de posesión, ¿qué balance hace de este tiempo?Han sido diez meses intensos, muy intensos, que podíamos dividir en tres etapas. Una, la primera, de toma de contacto con el puerto y el propio sector, en la que me he reunido y he escuchado al mayor número de "actores" posibles, con el fin de conocer quién es quién y aprender de los profesionales, al tiempo que he intentado lograr una visión lo más amplia posible de lo que aportan, de lo que hacen, de cómo ven el negocio y de sus necesidades. Tras esta toma de contacto, hemos pasado a una segunda fase, la de reflexión, junto con otros cargos directivos de la propia Autoridad Portuaria y del sector, para plasmar dónde estamos y a dónde queremos llegar. Estas reflexiones se han plasmado en un plan estratégico que presentamos en julio y que recoge una serie de objetivos y sus correspondientes acciones para lograrlo. Y la tercera fase sería la puesta en marcha de ese plan estratégico. Ya hemos comenzado a dar los primeros pasos y el año que viene se verá un desarrollo mayor del Plan.¿Ve al Puerto de Bilbao con músculo para seguir creciendo?Por supuesto que sí. Por eso hemos hecho un plan estratégico que dice, entre otras cosas, que hay mercado por recuperar y mercado por explorar. Por ejemplo, tenemos un gran número de toneladas que van por carretera al norte de Europa y son susceptibles de ser captados por el Puerto de Bilbao y oportunidades de negocio en América, Asia e incluso África. Creemos en las posibilidades de crecimiento de este Puerto porque cuenta con unas importantes ventajas competitivas para el cargador. Bilbao ya ha realizado su gran ampliación, ya ha llevado a cabo su renovación, su modernización. Es un puerto del siglo XXI, con todos los servicios de un puerto de vanguardia. Ahora lo que toca es venderlo, darlo a conocer. Tenemos el producto, un buen producto, ahora falta promocionarlo y en eso estamos y estaremos en los próximos tres años.
¿Cuáles considera son sus mayores fortalezas?Junto con los profesionales que trabajan en estas instalaciones, las grandes fortalezas del puerto son sus infraestructuras, las terminales y almacenes para todo tipo de tráficos, los servicios complementarios y el gran número de servicios directos, sobre todo con Europa Atlántica, donde somos líderes.
El Puerto de Bilbao cuenta con un nuevo Plan Estratégico 2013-2017 volcado en el aumento de los tráficos. Mientras la economía no repunte, ¿de dónde espera captar el Puerto de Bilbao dichos tráficos?Los retos marcados en cuanto a mercados, como ya he adelantado antes, son: incrementar la zona de influencia terrestre hacia la Península y el sur de Francia; impulsar la posición de liderazgo en el tráfico con el norte de Europa; reforzar las conexiones con el continente americano, tanto del norte, como del centro y el sur; e identificar oportunidades concretas en Asia y África Atlántica.
¿Cómo está trabajando el Puerto de Bilbao en esa labor de captación de tráficos y de ampliación de su Hinterland? Hemos reforzado la gestión comercial y el número de personas que realizan estas labores. Vamos a viajar ahí donde creamos que hay una oportunidad de negocio para el puerto. Por otro lado, estamos planificando las inversiones de acuerdo con la evolución del tráfico y hemos apostado, igualmente, por los puertos secos y las plataformas logísticas donde creemos que hay mercado. Como comprenderá, no podemos dar muchas más pistas y claves de nuestra política comercial en un negocio tan competitivo.
¿Qué papel tendrá el ferrocarril y cada uno de los puertos secos en los que se trabaja (Pancorbo, Arasur, Plaza, Jundiz, Murcia, Azuqueca, Mérida, etc. en dicho objetivo?La intermodalidad es una de nuestras prioridades. Vamos a seguir contando con la actual red de puertos secos en los que participa la Autoridad Portuaria de Bilbao e, incluso, ampliarlos; aprovechando en mayor medida la presencia en ellos, tanto en aquellos en los que cuenta con una participación consolidada como en los que está acometiendo nuevas inversiones en la actualidad. Buscamos que lo que estemos invirtiendo aporte, que genere un retorno. En estos momentos, participamos en el puerto seco de Azuqueca de Henares (Guadalajara), en el puerto seco de Coslada (Madrid), en Servicios Integrales Bilbaoport de Jundiz (Araba-Álava), en Pancorbo (Burgos) y en la Sociedad Promotora Villafría-Puerto Seco (Burgos). En línea con los objetivos del nuevo Plan, tenemos la intención de entrar en Plaza (Zaragoza), en Nonduermas (Murcia) y adquirir en Arasur (Álava), en régimen de alquiler con derecho a una futura compra, 64.703 metros cuadrados. Esta última propuesta queda condicionada a la autorización de ADIF para la conexión a la red general de ferrocarril, y a la aprobación y acuerdo entre la Diputación Foral de Álava, el Gobierno Vasco y la Autoridad Portuaria de Bilbao para la ejecución de la plataforma ferroviaria.En cuanto a los servicios ferroviarios, apoyaremos las nuevas iniciativas que haya en este sentido, ya sea por parte de Renfe, de las empresas privadas o de Servicios Integrales Bilbaoport, donde participamos directamente. Con este objetivo de mejorar la competitividad, se ha iniciado un nuevo servicio entre el Puerto de Bilbao y Noain (Navarra) y Plaza (Zaragoza).
¿Existe capacidad financiera suficiente para abordar todos estos proyectos?No se nos escapa que son tiempos de ajustes y, de hecho, los hemos realizado dentro de la propia Autoridad Portuaria. Hemos estudiado dónde podemos recortar, cuáles son las áreas menos prioritarias, para destinarlo a áreas u objetivos estratégicos y, de momento, podemos mantener las inversiones previstas para este y el próximo año. Este es un puerto saneado, que ha sabido gestionar bien el gasto, y eso nos permite que, pese a la crisis, podamos seguir invirtiendo en nuevos proyectos.
La participación privada es vital. ¿Puede exigirse más al capital privado?La empresa privada está realizando un importante esfuerzo para mantener el servicio e incluso mejorarlo en tiempos en los que las cuentas a veces no cuadran. Poco más podemos pedirle y menos exigirle. Lo único, que siga apostando por Bilbao, que no se verá defraudado, porque si apuesta por este puerto apuesta también por Euskadi y para su recuperación económica.
¿Cuáles cree que son los aspectos de mejora en los que más se debe trabajar?En la intermodalidad en dos sentidos: aumentar los servicios ferroviarios para ganar competitividad y mejorar la propia infraestructura.A día de hoy tenemos una conexión ferroviaria que funciona pero que tiene el hándicap de que tenemos que utilizarla en los momentos valle en los que no hay pasajeros. Pero con las posibilidades de crecimiento que tiene el Puerto de Bilbao y las expectativas y objetivos que nos hemos planteado nos podríamos encontrar a medio plazo con que esa infraestructura ferroviaria sea un obstáculo que nos impida crecer más. De ahí, la necesidad de desarrollar la Variante Sur Ferroviaria con el objetivo de contar con nuestra propia estructura ferroviaria. Conectar con la meseta y todos esos puertos secos y poder avanzar de forma importante en el ámbito de la intermodalidad.Estamos buscando, para ello, junto con el Gobierno Vasco, una fórmula parecida a la de la Y vasca, vía cupo, para que podamos desarrollar el proyecto en los próximos cuatro años.
¿Existe paz social en el Puerto de Bilbao o es algo en lo que aún hay que trabajar? El transporte terrestre parece calmado pero el problema sigue latente y la estiba, al menos una parte, reclama el transporte horizontal. ¿Le preocupan ambos?Problemas con el transporte hay en todos los puertos. Eso no me canso de remarcarlo. Dicho esto, en el Puerto de Bilbao estamos trabajando para generar más tráfico y si hay más tráfico, habrá menos tensiones y menos conflictos porque habrá trabajo para todos. Me he reunido con todas las partes y a todos les digo lo mismo, que la dinámica no puede ser de confrontación, debe ser la colaboración, y, si hay colaboración y diálogo, pueden contar con la AP. Esto es una cadena logística y todos los eslabones deben funcionar y mejorar porque si no perdemos todos. En estos contactos detecto que el lenguaje ahora es diferente y que la dinámica de colaboración es la que impera. Colaboración, ojo, no significa olvidarte de tus intereses. Se puede pelear por ellos pero sin romper la cadena logística. Hay que buscar equilibrio para que hasta en las dificultades estemos cómodos.
Si hablamos de Euskadi como gran plataforma logística, ¿cómo cree que debería ser la articulación del sistema portuario vasco, la relación entre Bilbao y Pasaia, así como con el resto de infraestructuras logísticas?Que Pasaia y Bilbao intenten quitarse el tráfico y que en una feria estemos separados no tiene sentido y supone un desgaste de energía que necesitamos para implementar soluciones como país. Debemos de ser prácticos y entre los puertos vascos tenemos que avanzar en la búsqueda de sinergias comerciales y, dentro de esas sinergias, debemos incluir al aeropuerto, al resto de los puertos comerciales, los centros logísticos, Eusko Tren.. a todo el sector del transporte. Debemos generar una imagen y, por ello, compartimos la idea del Gobierno Vasco de crear el proyecto denominado "Basque Country Logistic" porque lo que se compra no es un tren o un avión, se compra una cadena.