Según Cesáreo Fernández, secretario general de la Asociación de Transitarios de Madrid (ATEIA-OLTRA Madrid), la valoración del sector logístico en la capital, entendido como el conjunto de empresas que prestan servicios logísticos, es positiva."En estos momentos, nuestras empresas son muy competitivas y dinámicas en su actividad logística, con unos medios, infraestructuras y calidad de sus servicios adecuados a las necesidades de sus clientes y una eficiencia similar a la que tienen otras empresas transitarias de la UE, entre otras circunstancias porque muchos de nuestros asociados pertenecen a grupos empresariales internacionales", destaca Fernández.Esto no quiere decir que sigan existiendo en estos momentos problemas significativos que impactan en la competitividad de la actividad logística en Madrid. Uno de ellos, a juicio de ATEIA Madrid, es la aduana.Según Cesáreo Fernández, "el entorno electrónico de la Aduana del Aeropuerto de Barajas, con las ventajas operativas que genera en la actividad aduanera de nuestras empresas, unido al alto nivel de atención y calidad del servicio prestado por la oficina de aduanas, dependiente del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, contrasta totalmente con el lento y en algunos casos deficiente servicio de las inspecciones especiales que configuran el PIF del aeropuerto".Esta situación está "limitando en muchos casos las oportunidades de negocio por su rigidez interpretativa de la legislación, llegando a rechazar determinadas importaciones de productos, que se despachan sin problemas en otros PIF de la UE y se ven obligados a atender las necesidades de los importadores españoles", afirma Fernández.Igualmente, esta situación de la inspección provoca que se "retrasen las salidas/entradas de las expediciones de comercio exterior, por los horarios que mantienen totalmente desfasados con relación a la rapidez y necesidades demandadas por el propio transporte aéreo, de tal forma que incluso en las importaciones algunos servicios paraaduaneros superan en mucho las 24 horas para inspeccionar y realizar los controles a las mercancías", asegura el secretario general de ATEIA Madrid.La realidad es que, al final, "estas situaciones vienen generando desvíos de las expediciones a otros países de nuestro entorno europeo, para realizar los controles sanitarios y despachar de aduanas las expediciones, bajando después las mercancías en camión a nuestro país por ser el destino final de las mismas, con los correspondientes perjuicios económicos que ello supone para nuestras empresas", concluye Cesáreo Fernández.La propuesta de solución en la que insiste ATEIA Madrid es la de "conseguir poner en marcha en nuestro país la ‘Ventanilla Única Aduanera', que centralice todos los servicios especiales de las Administraciones que actúan en las Aduanas y libere las cargas operativas que actualmente tiene el comercio exterior de nuestro país con los referidos servicios, para que los representantes aduaneros solo tengan que presentar la información aduanera una vez y las mercancías sean controladas por las autoridades correspondientes al mismo tiempo y en el mismo lugar, evitando duplicidades en las inspecciones y costes adicionales en el manejo de las expediciones objeto de control y sobre todo la disposición de las mercancías de forma inmediata".Hay que destacar que, en el ámbito de la carga aérea, no sólo se necesitan mejoras en la Aduana. Como bien señala Cesáreo Fernández, "también hay que destacar como carencia la falta de implantación generalizada del procedimiento e-freight de IATA, consistente en transformar la industria de la carga aérea en un entorno electrónico y sin papel".Fernández achaca esta situación "a la falta de inquietud comercial, medios e infraestructura necesaria para ello por parte de la mayoría de las compañías aéreas que operan en nuestro país, cuando este nuevo sistema hará que las empresas sean más competitivas y dinámicas en la ejecución y desarrollo de su actividad mercantil".FerrocarrilPor lo que respecta al ámbito ferroviario, ahora mismo la gran apuesta a nivel institucional para lograr su potenciación, en Madrid hay problemas operativos mucho más concretos que están por encima de la necesidad de desarrollar nuevas grandes plataformas o corredores.Para ATEIA Madrid, "la falta de control de la ubicación de los contenedores cuando llegan a las terminales ferroviarias de la Comunidad de Madrid es uno de los importantes perjuicios operativos y económicos que vienen sufriendo las empresas de nuestro colectivo".A esto hay que unir "el malestar por la falta generalizada de disponibilidad de los contenedores, tanto para cargar los mismos con mercancía destinada a la exportación en las instalaciones de los clientes como para hacer la entrega de los contenedores procedentes de importación", afirma Cesáreo Fernández.En consecuencia, según el secretario general de ATEIA Madrid, esto dificulta "poder realizar el transporte terrestre de los mismos hasta y desde puerto, debido a la actitud interesada e improcedente de las navieras y consignatarios de buques de organizar y realizar directa o indirectamente los referidos transportes, cuando legalmente según el contrato de transporte entendemos corresponde a nuestros asociados, y sobre todo porque asumen una actividad mercantil distinta a la suya, que no requiere la correspondiente autorización administrativa (OT) para prestar los indicados servicios".
PlanificaciónMás allá de problemáticas concretas y, a nivel general, ATEIA Madrid no entra a valorar la política autonómica en materia de logística, al no constarle que esta exista."Respecto a la política autonómica sobre la logística, manifestar que no tenemos constancia alguna de un desarrollo de la planificación del transporte de mercancías dentro de la Comunidad de Madrid que afecte directamente a cualquiera de los modos de transporte, incluido el intermodal tan utilizado por las empresas transitarias", concluye Cesáreo Fernández.