Mientras Occidente lucha contra la crisis económica, hay otros países en el mundo que presentan interesantes oportunidades de crecimiento. Pero para descubrirlas y aprovecharlas es necesario sacarnos de encima esa concepción heredera del viejo imperialismo europeo que nos hace creer que Europa es el ombligo del mundo. Hay que cambiar el mapamundi y dejar de situarnos a nosotros mismos en el corazón de una Tierra que no es plana para pasar a una visión mucho más compleja.La triangulación económica global facilita el comercio entre regiones. La triangulación económica global se produce donde existen barreras al comercio y la inversión entre dos países y un tercero actúa como facilitador del comercio internacional o puente. El "modelo puente", como lo denominamos, cambia el foco de la política nacional como facilitador del comercio internacional y destaca el papel de las empresas. La construcción empresarial de puentes es esencialmente una forma de triangulación económica, y se utilizan los términos puente y triangulación indistintamente.Este es el caso de varias empresas multinacionales españolas, que han servido de puente entre Asia y América Latina, y al hacerlo han ampliado sus propios negocios. Gracias a sus vínculos con ambas regiones crean relaciones comerciales que de otro modo podrían verse obstaculizadas por barreras culturales o de idioma, lo que facilita el flujo de productos, conocimiento y recursos financieros. De esta forma, las empresas de economías estancadas tienen la oportunidad de crecer a través de la facilitación del comercio y la inversión entre mercados emergentes a través del modelo puente.El nuevo papel que hay que jugar en las relaciones comerciales internacionales no se puede explicar más claro que en la forma como lo hacen Lourdes Casanova y Eduardo Rodríguez-Montemayor, de la Escuela de Negocios INSEAD, en un documento de trabajo elaborado en base a la investigación que ambos realizaron para un proyecto impulsado por esta escuela y Casa Asia. Este papel de puente para facilitar una triangulación global es por el que deben apostar los operadores logísticos españoles, ofreciendo la Península Ibérica como un auténtico hub logístico intercontinental. Esta teoría del puente intercontinental es compartida también por otros investigadores de prestigiosas escuelas de negocios, como Ivana Casaburi, profesora de Marketing en ESADE Business School y directora del ESADE China Europe Club-ESADEgeo, Adrián Blanco Estévez, de la Universidad de Santiago de Compostela, o Javier Santiso, profesor de Economía y director del ESADE Center for Global Economy & Geopolitics (ESADEgeo), de ESADE Business School.
El puente logísticoEn el caso de España, los expertos indican que el país puede contribuir a esta triangulación en tres aspectos: comercial, al contar con acuerdos bilaterales privilegiados; fiscal, por sus políticas más favorables que otros países; y logístico, por las ventajas que presenta en términos geográficos y de infraestructuras.Algunas de las empresas e instituciones citadas en el informe que ejercen ya como puente entre Asia y Latinoamérica pasando por España son Telefónica, Bodegas Torres, Ficosa, Repsol, BBVA, el Puerto de Barcelona, Air China y Singapore Airlines. En el caso de los puentes logísticos, los expertos señalan que éstos "enfatizan el papel de empresas y de localizaciones específicas como facilitadores de una triangulación basada en la geografía local apoyada por infraestructuras adecuadas", señalan.
Mare NostrumEn este sentido, en el trabajo de Lourdes Casanova y Eduardo Rodríguez-Montemayor se destaca que "con el auge de Asia, el Mediterráneo está recuperando el papel que jugó en el primer milenio. Es mucho más rápido viajar por mar entre Europa y Asia a través del Canal de Suez y el mar Mediterráneo que hacerlo a través del Pacífico y el Atlántico".Conscientes de esta ventaja logística, "el Puerto de Barcelona, un centro clave en la región Euro-mediterránea, ha realizado de forma activa esfuerzos para atraer a nuevos clientes que buscan transportar productos a Europa y también para conectarse a otras regiones como América Latina".Los autores del estudio destacan que el Puerto de Barcelona, por ejemplo, "está especializado en carga general y productos de alto valor añadido, incluyendo bienes de consumo, productos electrónicos y vehículos". Y cuenta entre sus socios con el grupo chino Hutchison Port Holding (HPH), líder mundial en la gestión de terminales de contenedores, "que ahora es la clave para el comercio con China".Además, "el papel que desempeña el puerto en la triangulación Europa-Asia-Latinoamérica se ve reforzado por el hecho de disponer de oficinas fuera de Europa situadas en China, Japón y Buenos Aires", añaden.
También en aéreoEn cuanto a Singapore Airlines, otra empresa que se cita como ejemplo de puente logístico, los autores del informe explican que esta aerolínea asiática puso sus miras más allá de Asia, teniendo a Europa como uno de sus destinos clave, como destino final y como hub.En 2011, la compañía empezó a operar un vuelo entre Sao Paulo (Brasil) y Barcelona como extensión de la ruta que ya operaba entre Singapur y la capital catalana.La elección, por parte de la aerolínea, del Aeropuerto de El Prat "no solo se debió a la ubicación estratégica de Barcelona y a una buena infraestructura, sino que también responde a la experiencia que España tiene en las conexiones aéreas frecuentes con varias ciudades de sus mercados naturales de América Latina", subrayan Lourdes Casanova y Eduardo Rodríguez-Montemayor. Los autores del estudio añaden que "Singapore Airlines ya había identificado el potencial de crecimiento en América Latina. Sin embargo, eran numerosos los obstáculos antes de que pudiera entrar de lleno en esta región". Por ello, y dadas las diferencias en cultura e idioma, la aerolínea entendió que era necesario hallar a un contacto local respetado para introducirse de forma adecuada como socio, ganándose la confianza "de los actores clave, tales como empresas de logística locales, los cargadores y las autoridades aeroportuarias".
Atracción de inversionesTambién Ivana Casaburi y Adrián Blanco Estévez apuestan por el papel de España como puente entre Asia y Latinoamérica. Y así lo ejemplifican en su artículo "China-Europa-España: El despertar de la inversión de empresas chinas en Europa y España", en el que aseguran que el país "atrae cada vez más inversión extranjera" en determinados sectores, pero que hay que trabajar para lograr un incremento de estas inversiones.En este caso, los autores señalan que España, además de puente para Latinoamérica, también puede ejercer como plataforma de entrada de las empresas chinas a Europa y al norte de África. "Las inversiones en España darían a China acceso al mayor mercado del mundo por poder adquisitivo, el mercado europeo y a una de las regiones de mayor crecimiento, Latinoamérica, vía inversiones conjuntas o partnerships con empresas españolas, que son líderes en la región", aseguran Casaburi y Blanco. También Javier Santiso redunda en la idea de que es necesario que España apueste por ser "un hub latino en Europa y un hub europeo para empresas multilatinas". El director de ESADEgeo destaca que "en la apuesta de China por Latinoamérica, algunas de las mayores operaciones involucran a empresas españolas" lo que permite trabajar con la idea de que esas empresas apuesten por implantar su sede europea y latinoamericana en España.Santiso pone como ejemplo de buenas relaciones en China a compañías españolas como Telefónica, BBVA o Bergé. Y en el caso inverso, es decir, compañías chinas que han apostado por España, encontramos a nombres como China Ocean Shipping Co. (COSCO), Huawei, China Shipping, ZTE, Lenovo, Haier, China Minmetals Co., Air China, Shaghai Baosteel, BYD o Kerry Logistics.