La inversión en infraestructuras, la mejora de la eficiencia operativa de las terminales y una mayor sincronización en la gestión de los flujos de los contenedores en el interior se antojan hoy más que nunca aspectos esenciales para reforzar la competitividad de los cargadores y de los diferentes agentes que intervienen en la cadena logística del contenedor, tanto en los mercados emergentes que presentan altas tasas de crecimiento como en las economías más maduras.Aunque, tal y como se ha puesto de manifiesto esta semana en Rotterdam en TOC Container Supply Chain Europe 2013, las previsiones apuntan a que no se espera que los volúmenes globales de contenedores en los próximos cinco años crezcan al mismo ritmo que lo han hecho en la última década, los mercados emergentes de alto crecimiento, como África, América Latina y Asia meridional y suroriental exigirán importantes y nuevas inversiones en infraestructura, mayores niveles de productividad de las terminales y un enfoque más integrado de las operaciones de contenedores tanto marítimas como interiores.Al mismo tiempo, el aumento de la fiabilidad y de la eficiencia de las terminales, se convierten en factores cada vez más importantes de cara a ayudar a las compañías navieras para lograr un mejor resultado en un entorno difícil.
Mercados emergentesDado que en muchos mercados emergentes los volúmenes de carga se incrementan a niveles significativamente más altos que el tráfico mundial de contenedores en general, y que las navieras aceleran la puesta en servicio de nuevos y más grandes buques en las rutas emergentes, la congestión y la capacidad de las infraestructuras están planteando ya serios problemas tanto para los cargadores como para los diferentes agentes involucrados en la cadena logística del contenedor. Sin embargo, la inversión en infraestructuras de terminales portuarias es tan sólo una parte de la historia. Las posibles deficiencias actuales de las infraestructuras marítimas pueden ser compensadas mediante una mayor utilización de los depósitos interiores de contenedores, además de la mejora de la productividad y eficiencia de los puertos.Mientras que las dinámicas del mercado pueden ser diferentes, las economías más maduras, incluyendo Europa, también requieren una inversión y una labor de innovación enfocada tanto al incremento de la eficiencia de las terminales que beneficie a las navieras, sus clientes, y del fomento de unos mas eficaces flujos interiores de contenedores.En respuesta a las complejas y a veces contradictorias exigencias del comercio mundial de contenedores de nuestros días, sin olvidar la previsibilidad de los tiempos de tránsito, la fiabilidad de las cargas y el control de los costos de inventario para las navieras, por un lado, frente a los mega-buques y la navegación lenta para reducir los costos operativos de las navieras, por otro, se trata de un gran reto para todos aquellos que intervienen en la cadena de suministro del contenedor. Por ello, los operadores de las terminales asumen cada vez más un papel más multifacético de cara a facilitar la eficiencia en todo el proceso logístico que afecta al transporte de contenedores. De todo esto y de las soluciones tecnologías que las empresas ponen al servicio de esta industria, se ha ocupado esta semana TOC Container Supply Chain Europe 2013, que ha reforzado aún más si cabe su papel como el evento de referencia para la industria del contenedor.