El sector logístico en el arranque de 2013 evolucionó a la par que la economía del país, si bien el dato que más impacto tiene en el mismo, el comercio exterior, fue el único realmente positivo en el entorno macroeconómico general, aunque no tuvo traslación sectorial por el peso de la importación y de la contracción del mercado interno.El Producto Interior Bruto en España se situó un 2% por debajo con respecto al mismo periodo de 2013, una evolución de la economía que se tradujo en el sector del Transporte y el Almacenamiento en una reducción de su cifra de negocios en el primer trimestre del año del 3,8%.No podemos obviar, como se ha dicho, la evolución de la exportación. En valor creció en el primer trimestre un 3,9% y en volumen se fue hasta el 5,3%, cifras que permitieron a España situarse con una balanza comercial positiva.Ahora bien, no es que haya habido un crecimiento más dinámico de las exportaciones que de las importaciones. Sencillamente es que estas siguen hundiéndose de tal forma que la brecha histórica ha terminado por desaparecer. En valor las importaciones descendieron un 6,9% y en volumen un 3,7%.La excelente marcha de las exportaciones sólo tiene un claro reflejo en el ámbito logístico si bajamos al detalle en algunos de los modos. Así, se nota la fuerza exportadora en los tráficos portuarios de contenedores import-export, por ejemplo, o en el tráfico internacional de Renfe Mercancías.Ahora bien, con las cifras modales de actividad en su conjunto, el peso de la exportación es limitado, imponiendo su ley para un balance negativo generalizado la citada caída de la importación y, como se ha dicho, la debilidad de la demanda y el consumo interno.No hay motivo para la satisfacción en ninguno de los ámbitos modales.Los tráficos portuarios cayeron en el primer trimestre un 6,8%, arrastrados por los graneles sólidos y el transbordo; los tráficos de carga aérea cayeron un 4,9%, con Barajas liderando el retroceso con -9,3%; el tráfico de mercancías de Renfe Operadora cayó un 5,4%, sin posibilidad de compensar por parte del ámbito internacional el bache del tráfico nacional y de los servicios de vagón completo; y el tráfico de mercancías por carretera siguió tocando fondo y descendió en este caso un 18,3%, cifra que sitúa la pérdida de mercado de este sector desde el comienzo de la crisis en el 57,7%.Por si esto fuera poco, el sector del almacenamiento y las actividades anexas al transporte, que venía manteniéndose con ligeros crecimientos en los últimos años, cerró el primer trimestre con una caída del 1,3%, ligera pero sintomática.La situación en el arranque de 2013 es, por tanto, decepcionante y aún sin motivos para la esperanza.Un indicador muy evidente es el de las ventas de vehículos industriales, con fortísimos descensos desde el inicio de la crisis y, por si fuera poco, un retroceso en el primer trimestre de 2013 del 20,5%. Se matricularon poco más de 2.500 camiones en el arranque del año, lo que indica que no hay ni capacidad de inversión ni de momento mercado que invite a los grandes retos.
MAGNITUDES BÁSICAS 1er Trimestre 2013DATOS MACROECONÓMICOS PIB España -2,0%Exportaciones Valor 3,9%Exportaciones Volumen 5,3%Importaciones Valor -6,9%Importaciones Volumen -3,7%IPC 2,3% DATOS SECTORIALES Ingresos Sector Logístico (INE) -3,8%Empleo Sector Logístico (INE) -2,9%Tráfico Portuario (OPPE) -6,8%Tráfico Ferroviario (Renfe Mercancías) -5,4%Tráfico Mercancías por Carretera (Fomento) -18,3%Tráfico de Carga Aérea (AENA) -4,9%