Diario del Puerto pulsó ayer en los pasillos y stands del SIL la opinión de las asociaciones del sector en España. Al menos, de aquellas a las que tuvo acceso y que a pesar de su número (seis) podría decirse que representan a una buena parte de los sectores en los que desarrolla su actividad. Como participantes en el SIL, bien como expositores o como visitantes, una de las preguntas era obligada. Ya que la principal misión de las asociaciones es representación de sus asociados, ¿consideran estas asociaciones que el SIL es, a su vez, representativo del potencial logístico de España? Y una segunda cuestión, ¿cuál es la posición de cada asociación sobre las mejoras que debe experimentar el sector logístico español para incrementar su competitividad?Con relación a la primera cuestión, salvo algunos matices, las asociaciones apuntan a que el SIL, siendo un evento necesario, no alcanza a reflejar fielmente la realidad del sector. Las causas son varias, como apunta los responsables de las asociaciones.Sobre la segunda cuestión, afloran muchos y variados puntos de mejora que debe emprender el sector, a todos los niveles, para incrementar su competitividad. Algunos de dichos puntos apuntan directamente a la Administración y son concretos. Otros son más genéricos, más de fondo, y requieren una actuación más a largo plazo, implicando en su adopción tanto a la esfera pública como a la privada.
Internacionalización
Albert Oñate, presidente del Propeller Club de Barcelona, considera que el SIL sí es reflejo del sector logístico español porque en el Salón "están representadas la mayor parte de los sectores", tanto el sector público como el sector privado, aunque este último "debería estarlo más". En opinión de Oñate, el transporte, la logística, el almacenaje, "están aquí, en línea con lo que es la España logística actual" aunque tampoco olvida que no todos los sectores están representados "en su justa medida y extensión, ya que los costes de exposición son altos", aunque el SIL "cumple las premisas básicas" para que los diferentes sectores que componen la logística española estén representados.Por lo que se refiere a los aspectos que deben mejorar para que el sector logístico despegue en España, Oñate señala como principal necesidad que el sector destine todas las energías a crear nuevos marcos, a reforzar la internacionalización de las empresas, a exportar la tecnología y el know-how español en los mercados emergentes, todo ello con el objetivo de dar al país el impulso que necesita.
Unidad LogísticaEl SIL es "una pequeñísima muestra" del sector logístico español ya que "no refleja su realidad", apunta Ramón Vázquez, presidente de la Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE), quien aduce razones de saturación del calendario ferial, escasez de novedades en el mercado y motivos económicos, al tiempo que considera que las jornadas técnicas que completan la oferta ferial están excesivamente dirigidas a temas tecnológicos o ferroviarios, entre otros, por lo que "no reflejan claramente la realidad sino una mínima parte"Por otra parte, con relación a la segunda cuestión planteada, Ramón Vázquez considera que, por primera vez, la creación de la Unidad Logística por parte del Ministerio de Fomento es un paso importante al haber colocado a los diferentes entes de Fomento en una misma línea estratégica. Vázquez también se refirió al tema de las cohesión territorial apuntando que las Comunidades Autónomas plantean cada una diferentes intereses que no siempre coinciden con el objetivo del equilibrio territorial y las necesidades que ello implica para un sector tan importante para la economía española como el transporte y la logística. En tercer lugar, el presidente de ACTE valora positivamente la representatividad de la Unidad Logística, donde se dan cita operadores logísticos, empresarios del transporte por carretera, cargadores, asociaciones logísticas como ACTE, de forma que a partir de sus aportaciones sea posible construir un mapa logístico español. "Pero lo importante -dice Vázquez- es saber cómo podemos optimizar los flujos de movimiento de mercancías para que los cargadores finales, tanto nacionales como extranjeros, mejoren su eficiencia, sus resultados y faciliten la actividad económica y el empleo". En esa labor, el presidente de ACTE valora el importante paso dado por CETM con la creación de CETM Multimodal ya que la multimodalidad es, en su opinión, "el tema pendiente más importante".
Planificación a largoJaime Mira, director técnico de ICIL, ofrece una visión crítica sobre la situación del sector logístico y del propio SIL. Con relación a la feria, señala que ésta refleja "una parte institucional que puede ser que sea la se quiere ver vender", mientras que hay otra parte, la de las empresas, que demuestra que no participan como cabría esperar ya que el número de empresas participantes, como puede ser el caso de los operadores logísticos "es residual". "Ello puede deberse a que no hemos sabido atraerlos. No sé qué hemos hecho mal", a admite. Sobre las políticas o mejoras que necesita el sector, Mira reclama que quien tenga que hacerlo "se ponga las pilas", en referencia a algún "ente que no sea político, que no tenga color ni bandera", y que esté por encima de inútiles debates territoriales, ya que "si se hiciera caso a los técnicos y tuviéramos un poco de sentido común las cosas irían mucho mejor". Mira lamenta que en España no se planifique la logística a 50 años vista. "Intentamos que cada cuatro años un político corte una estúpida cita que no sirve para nada ya que no responde a una demanda real". Trabajar a 50 años vista y planificar territorio es logística, según Mira quien en tono irónico muestra su "respeto a la Unidad Logística que ha impulsado el Ministerio de Fomento. "A mí no me han preguntado, ni al ICIL, un referente desde 1980". "En realidad, -continúa Mira en tono irónico- podemos aportar poco ya que somos 1.000 socios, directores de Logística de multinacionales, tenemos 14 comités técnicos y no nos han preguntado nada".
IntermodalidadA juicio del director del Centro Español de Logística (CEL), José Estrada, el SIL "es una muestra de empresas que participan en distintos ámbitos de la logística "aunque no refleja toda la realidad logística de España, ni mucho menos". "La realidad logística de España está formada por empresas pequeñas grandes y medianas y aquí fundamentalmente están las empresas grandes", precisa. Respecto a los ámbitos de mejora del sector logístico en España, Estrada detecta muchos frentes y aspectos a mejorar. Por ejemplo, desde el punto de vista de la intermodalidad, "la colaboración entre las empresas y la sostenibilidad son temas en los que hay que trabajar y que desde el CEL intentamos potenciar".
Actualización del modeloEl SIL sí es un reflejo de la realidad logística de España ya que es un certamen que está "vivo y con ganas de crecer", explica Carlos Larrañaga, presidente de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO) aunque también reconoce que "lamentablemente esta edición parece estar más floja que otros años en términos de volumen, pero no de interés para el sector", precisaPor otra parte, Larrañaga es breve y claro al mencionar el principal punto de mejora del sector en España: la competitividad, "a través de mejores costes, mayor comunicación y la optimización del rendimiento". "Es absolutamente prioritario actualizar el actual modelo", aseguraba el presidente de ANESCO en relación a la estiba.
Formación, claveEnric Ticó, presidente de FETEIA, la Federación Española de Transitarios. Organización para la Logística, el Transporte y la Representación Aduanera, defiende el SIL y considera que es un "milagro que se mantenga en la actual coyuntura" por lo que agradeció el esfuerzo realizado por su comité organizado. Mantener el salón vivo es "fundamental" para Ticó quien también juzga necesarios mas esfuerzos para atraer a un mayor número de empresas expositores, de transporte y logística, así como transitarias. La escasez de empresas privadas es, para Ticó, la principal limitación de una feria que como el resto de certámenes del calendario ferial, muestra que las ferias constituyen un modelo "un tanto desfasado" en la era de las nuevas tecnologías, internet y las redes sociales. Asimismo, el presidente de FETEIA aboga por la necesidad de la puesta en marcha de determinadas infraestructuras que relancen la actividad logística en España, en referencia al Corredor Ferroviario Mediterráneo, "una necesidad absoluta e inmediata". La península es "suficientemente grande como para pensar en un segundo y en un tercer corredor -dice- aunque la prioridad máxima en materia de infraestructuras es consolidar el Corredor Mediterráneo". Por otra parte, Ticó detecta la existencia de cuellos de botella tanto en la gestión de las infraestructuras como del comercio exterior, en referencia a los sistemas aduanero, los PIF, etc. En este sentido, la creación de una ventanilla única para simplificar los trámites y eliminar la burocracia es otra de las necesidades que apunta Ticó como claves.También el aspecto educativo también debe ser revisado y orientado hacia un modelo de educación dual en el que la participación de la empresas se presume esencial. "Hace falta un cambio de modelo en la formación, en todos los sentidos", concluye Enric Ticó.
Armonizar la legislaciónMarcos Basante, presidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), cree que el SIL debe reorientar su modelo ya que el objetivo hoy en día es "comunicar de una forma diferente", superando el tradicional modelo basado en stands. Basante va más allá y afirma que este año el SIL se ha celebrado porque sus organizadores saben que si lo deja de hacer, "Madrid se lo lleva".También fue claro Basante al hablar de qué es lo que necesita el sector logístico para relanzar el sector logístico: "armonizar la legislación ya que hay 17 autonomías y que la Administración deje de ver al sector como un mero recaudador de impuestos ya que somos un gran motor de la economía".