Una muestra de diez profesionales elegidos al azar entre los profesionales que ayer respondieron a la cita del Salón Internacional de la Logistica no es, obviamente, estadísticamente fiable pero sí ofrece, al menos, una idea aproximada tanto del perfil del visitante de la feria como de su visión de la situación por la que atraviesa el país en general y el sector, en particular.En este caso, los profesionales consultados, cuya relación con la logística era directa en la mayoría de los casos e indirecta en otros, dibujan un retrato en el que se aprecia que no existen aún demasiadas razones para el optimismo en lo que se refiere a la evolución de la economía y de la propia actividad del transporte y la logística. En este sentido, la reactivación del consumo se antoja imprescindible como motor de la reactivación económica y del empleo. Cuando esto se produzca, la logística será el primer sector en sentir sus positivos efectos.Por otro lado, y ligado con lo anterior, los profesionales consultados desconfían de la Administración, o al menos no confían en que ésta tenga capacidad suficiente para poner las bases de la reactivación, cuando no la consideran un escollo. En este sentido, las críticas más afiladas hacen referencia a la pasividad de la Administración ante la falta de liquidez de las empresas por falta de financiación, ante los impagos de la Administración a sus propios proveedores o por el exceso de burocracia, por citar tres ejemplos.Los diez profesionales entrevistados respondieron a dos cuestiones: ¿Ve motivos para el optimismo en el sector logístico? ¿Cómo valora el papel de la Administración y qué debe mejorar para aumentar la competitividad de las empresas del sector?
"Palos de ciego"Así, Julio Gabaldón, responsable comercial de la compañía Ullastres, con sede en Madrid, aseguraba no tener "ninguna confianza" en la Administración. "Hasta ahora todo lo que han hecho es dar palos de ciego y ojalá que en este año cambien las cosas y tengamos mejores noticias de ellos". Respecto a la situación de la economía, la definía como "bastante inestable". "Es de desconfianza y de no saber hacia dónde va caminar el sector y así es muy difícil tomar decisiones, realizar inversiones y cambios productivos. Gabaldón mencionaba la caída del consumo como clave de la situación del sector logístico, "uno de los que más se resiente" del descenso del consumo. Para ello, consideraba vital incentivar el consumo y sectores que están creciendo como el turístico y la automoción. "El problema de todo es que ese ciclo tiene que llegar al consumidor final para que se refleje en una mayor actividad en las plataformas logísticas", decía.
Innovación y nuevos mercadosEn opinión de Manel Torrado, responsable de los almacenes de Protect & Gamble en Iberia, a pesar de que la situación es complicada, el objetivo pasa por la innovación y la búsqueda de fórmulas alternativas "para lograr ser más competitivos a pesar de que estamos aún en una fase de inflexión en la que la gente no se cree todavía del todo que podemos despegar, aunque así sea". "Innovar, ser competitivos y buscar nuevos mercados, como hacemos en nuestra empresa, es esencial", aseguraba Torrado, quien añadía que en empresas de tamaño medio o grande como P&G es vital que la financiación "sea adecuada, esté disponible y sea ágil".Manel Torrado acudía al SIL en busca de soluciones de almacenaje alternativas con el fin de ganar agilidad en las entregas. "Hemos visto que el SIL ha ido cada vez a menos ya que esperábamos que hubiese una mayor oferta de empresas pero creo que tendremos que buscar fuera de aquí las ideas que traíamos porque aquí no encontramos todo lo que necesitamos".
Menos restriccionesEduardo Garzón, del departamento de Desarrollo de Negocio de la empresa de software logístico Generix, confesaba ser optimista ya que la logística "es cada día más importante en los procesos de las empresas y porque los nuevos modelos de negocio a través de internet hacen que la logística sea esencial. "Es un sector llamado a ser importante, lo que pasa es la coyuntura es la que es y cada vez se tiende más a reducir los costes", añadía.Sobre el papel facilitador de la Administración para el desarrollo del trasporte y la logística, Garzón solicitaba una regulación más favorable para los transportistas, menos restricciones y una mayor flexibilidad para ganar competitividad.En cuanto a su sector concreto de actividad, el de software para logística, el responsable de Generix aseguraba que aún "cuesta mucho que los clientes se lancen a abordar nuevos proyectos a causa de los problemas relacionados con los costes y la financiación, fundamentalmente".
Consumo y empleoCarlos Alonso, director de la Unidad de Negocio Cargas Completas de FCC Logística, también se refería a la necesidad de que el consumo se reactive para tirar de la economía. "El sector logístico está muy ligado al consumo y cuando el consumo despegue habrá un cambio pero aún no sé si hemos tocado fondo ya". Junto al consumo, el empleo es la otra clave que puede apuntar hacia un cambio de trayectoria. "La única forma de crear empleo en la actualidad sería rebajando salarios y los beneficios sociales, con lo que todos vamos a salir perjudicados.Todas las empresas logísticas han hecho un importante esfuerzo de ajuste, de reducción de costes y creo que estamos ya en un buen momento para relanzarnos", señala el responsable de FCC Logística, quien asegura que la compañía mantiene una evolución reciente positiva, con un ligero crecimiento y el mantenimiento de su cartera de clientes, algo para lo que quizá nos hayamos dejado algún pelo en la gatera con relación al precio de los tender", finalizaba.
OportunidadesJoan Núñez, director de Proyectos de Ixnet, empresa de soluciones IT, ve pocas razones para el optimismo. "Soy informático y mi relación con el transporte es través de mis clientes pero veo que en la perspectiva de los últimos 10 años los consumos y los costes siempre han ido subiendo mientras que las tarifas se han mantenido e incluso a veces han bajado". Sin embargo, la crisis también ha creado oportunidades para Ixnet. "Como desarrolladores de software estándar tenemos un nuevo tipo de cliente: aquel que debe externalizar sus soluciones tecnológicas.
BurocraciaEl exceso de burocracia en la Administración es uno de los principales impedimentos que frenan un mayor movimiento de mercancías en la actividad que desarrolla la empresa malagueña Comercia Marnar. Su director, Jorge Márquez, explicaba ayer en el el SIL que su empresa trabaja con países como Rusia y otros de su órbita, "donde hay un interés creciente por mover mercancías con España". La empresa detecta un importante incremento de las peticiones y solicitudes de información y hay nuevas expectativas. "Son países que demandan productos de calidad y España puede ofrece precisamente eso, algo para lo que una buena logística resulta fundamental". En este sentido, Márquez lamenta la excesiva burocracia y cree necesario nuevos convenios bilaterales entre países. "Siempre se puede hacer algo más pero ahora en España hay tantos problemas internos que quizá se priman otras cosas aunque es cierto que desde el ICEX sí se está trabajando en esa línea".
Escuchar al sectorSalvador Giribets, propietario del sistema RRR SG Vagón Doble para la carga de semirremolques en ferrocarril, y Ráúl Sánchez, colaborador del proyecto, visitan la feria con el fin de dar a conocer su sistema de ferroutage. Giribets, muy crítico con la Administración, reclamaba ayer en el SIL "cambios en el sistema y principalmente en la Administración", a quien pedía que escuchara más los profesionales y que cuando prometen algo, lo cumplan".Como especialistas en transporte ferroviario e intermodal, ambos profesionales reclamaban que se incentive más en España la utilización del ferrocarril para el transporte de mercancías, "que es prácticamente nulo en España comparado con otros países en Europa". Sobre los planes de Fomento para el impulso del ferrocarril, mostraban su escepticismo y pedían que fueran "más realistas". "Las soluciones técnicas para implantar los sistemas existen pero no se acaban de poner en práctica", lamentaban.
Pagos y financiaciónEnrique García, del departamento comercial de Dacom, empresa mayorista de informática móvil, esperaba algo más de la feria al tiempo que apostaba por aportar un punto de optimismo. Como mayoristas de producto de identificación automática, García no podía hacer un diagnóstico certero del sector al no "palpar directamente las cuentas finales" aunque su compañero Jesús Gallego, sí que se recogió las principales quejas de sus clientes."La Administración ha cortado el grifo en todos los sentidos y si pagara a los proveedores en los tiempos que están establecidos, los proveedores se animarían a ejecutar proyectos y tendrían capacidad para reciclarse", explicaba. "Pero si la administración no paga -añadía-, la falta de liquidez resulta insoportable. "La Administración es una de las grandes culpables de esta situación", aseguraba tajante.
Seguridad en el cobro"Siempre hay motivos para ser optimistas. Lo que hay que hacer es buscar esos motivos y creérselos". Quien habla es Sergi Moldes Santaolalla, del Grupo Moldtrans, para quien a pesar de la dificultad de la situación por la que atraviesa España, "siempre hay nuevas líneas de negocio o negocios propios que se pueden desarrollar mejor. Se trata de encontrar dónde y llevarlo a la práctica". En cuanto a los principales problemas que afectan al sector, Moldes juzga como muy grave uno al que "no se presta la debida importancia", como es el de la seguridad en el cobro. Moldes citó el convenio CMR y lamentó que las empresas del sector "no tenemos herramientas para hacer fuerza para poder cobrar cuando en otros países sí la tienen. Aquí se permite que quien incumple se salga con la suya y que quien es honesto y presta su trabajo se quede sin cobrar y no tenga recursos para estar protegido, porque no lo estamos". En cualquier caso, el responsable de Moldtrans se felicitó porque la empresa obtuviera en el último año un crecimiento de dos dígitos. "Pero es un crecimiento más de volumen que de resultado como tal. La lucha por el mercado es feroz y estamos creciendo para mantenernos".
Insuficiente liberalizaciónPor último, Rafael Díaz, director de Consignaciones Marítimas de Cataluña (Consigmar), ofrecía la visión del profesional del transporte marítimo. "Hay pocas razones para el optimismo ya que la crisis se mantiene y más en el caso de Barcelona donde vemos cómo perdemos competitividad con relación a otros puertos de España", aseguraba. Aún así, Díaz ve algunas políticas positivas como la liberalización de las tasas portuarias. "Es una medida importante porque son tasas que solo se aplicaban en España y eso nos hacía menos competitivos"."Tenemos que potenciar también -añadía- los puertos españoles como puertas de entrada para el resto de Europa ya que actualmente toda la carga se mueve hacia Holanda y parece mentira que los puertos españoles no podamos optar a esas cargas. Tal vez sea porque las navieras no son españolas y porque los puertos españoles arrastran aún muchas deficiencias, entre ellas a nivel logístico". El director de Consigmar lamentaba que sus emplazamientos no son siempre los más adecuados y que el sector del contenedor no se ha conseguido liberalizar realmente. "Seguimos con unas mafias que operan en el transporte del contenedor que encarecen mucho el servicio y así es difícil competir".