La cita de la ciudad flamenca de Amberes está marcada en rojo en el calendario de la inmensa mayoría de los profesionales de la carga de proyecto, heavy-lift, ro-ro y mercancía convencional de Europa y por supuesto, de España. De hecho, ésta es su feria de referencia, la cita ineludible, aquella en la que hay que estar, porque es en Amberes donde mejor puede tomarse el pulso a un sector que resiste bien los embates de la crisis y cuya positiva o negativa evolución es vista como síntoma de recuperación o estancamiento, según el caso, de la economía mundial.Durante cuatro días los principales actores mundiales de estas especialidades ponen en la ciudad belga sus experiencias y estrategias en común para contribuir al desarrollo de un sector de cuya buena marcha depende en gran medida la reactivación económica. Se espera la afluencia de más de 4.000 visitantes al evento, que se inició el pasado lunes con las jornadas formativas pero que realmente comenzó a atraer al grueso del público a partir de la jornada de ayer, cuando el recinto expositivo ofreció un aspecto de gran animación en stands y pasillos.Antes, el martes, algunas compañías aprovecharon la llegada de los visitantes para organizar actos paralelos a la propia exhibición, como fue el caso de la española Bergé, que participa en la feria como destacado patrocinador en calidad de Gold Sponsor, y que organizó ya avanzada la tarde una recepción en un hotel cercano al Antwerpen Expo, y a la que acudieron un buen número de profesionales en representación de destacados puertos y empresas de España. También la naviera alemana Rickmers Linie, cuyo agente en España es Erhardt y Cía., organizó un evento festivo en una céntrica plaza de Amberes. Actos, en ambos casos, que añadieron una nota de animación a un evento ya de por sí animado por la gran concurrencia y calidad de los expositores y visitantes.Breakbulk Europe, que concentra el núcleo principal de su actividad en dos días, ayer y hoy, reúne en la Feria de Amberes a más de 250 firmas expositoras, que abarcan desde navieras especializadas, transitarias, puertos y terminales portuarias, a operadores logísticos, compañías de transporte terrestre, carga aérea, pasando por empresas de trincaje y embalaje, fabricantes y suministradores de equipos, etc.Cadena logísticaLa cita, firmemente consolidada como el principal evento de Europa dirigido específicamente a satisfacer las necesidades de los profesionales logísticos relacionados con la carga convencional, ro-ro, la carga de proyecto y heavy-lift, atrae a los principales nombre del sector. Asimismo, la participación de las compañías expositoras, muchas de ellas con presencia transnacional, permite que agentes y representantes de los distintos países en los que tienen presencia se reúnan en un mismo espacio y lugar, especialmente las navieras y sus agentes repartidos por los diversos puertos en los que operan.Junto a las navieras y los puertos, también los forwarders encuentra su sitio en la Breakbulk. E estos casos, las redes internacionales de forwarders especializados en la carga de proyecto citan a sus miembros en la feria con objeto de reforzar sus lazos. En definitiva, Amberes es esta semana el escenario donde todos los actores que participan en la cadena logística de la carga de proyecto y heavy-lift, ro-ro y mercancía convencional tienen la oportunidad de entablar y desarrollar relaciones con las principales compañías especializadas, desde navieras y transitarias, a puertos y terminales, pasando por empresas de transporte terrestre, operadores logísticos, fabricantes de material de transporte y elevación.
Conferencias
Además de la exposición, UBM Global Trade, organizadora de Breakbulk Europe 2013, ha organizado diversos talleres formativos y un variado panel de conferencias por parte de reconocidos expertos en la materia. Así, en la jornada de ayer, Susan Oatway, de Drewry Shipping Consultants, expuso las previsiones de dicha consultora de la evolución de la flota mundial de buques multipropósito (MPV), herramientas clave en el negocio de la carga de proyecto. Oatway explicó cómo el crecimiento de la flota se ralentizó considerablemente en 2012 y cómo las previsiones sitúan el ratio de crecimiento anual a medio plazo en tan solo un 2%. A pesar de todo, la parte de esta flota especializada en cargas de proyectos concentra la mayor parte de la inversión en nuevos buques y el incremento en este segmento de buques se sitúa en al menos un 5% anual. La segunda conferencia fue pronunciada por Nikolay Melnkov y Arthur Nitsevych, socios de la firma Interlegal Ukraine, y se centró en la privatización de puertos en los países del Mar Negro, ha vida cuenta de quer la mayor parte de los países ribereños del Mar Negro que en su día pertenecieron a la Unión Soviética atraviesan actualmente un proceso de privatización portuaria que puede abrir nuevas oportunidades al comercio internacional y, por extensión, a la carga de proyecto. En la conferencia que cerró la jornada de ayer, Robert Frei, del departamento de Logística y Transporte de la compañía Stanton Chase International, abordó la problemática de la búsqueda de mano de cualificada en los países emergentes. Frei analizó cómo manejar dichas situaciones, y si existen mejores soluciones para desarrollar un grupo humano de trabajo cualificado en el propio país donde se construye el proyecto.