Manuel Medina, responsable de Distribución de Vehículo Acabado de SEAT, fue el más contundente de los representantes del sector privado con afirmaciones como: "Espero que la fiesta se haya acabado ya" o "desde que se fundó BCL estamos repitiendo que podemos ser la puerta logística del Sur de Europa y ya ha llegado el momento de cambiar este discurso". Medina analizó las necesidades que una empresa como la suya requiere, que pasan por "un enlace ferroviario real y eficaz, en lugar de trenes de 1.500 metros de longitud" y por "la correcta gestión de la infraestructura". Por último, Medina afirmó que "si no nos transformamos en un auténtico nodo logístico europeo, estamos muertos". José A. Martínez, consejero Delegado de Iberpotash, por su parte, explicó uno de los proyectos más ambiciosos que está llevando a cabo su empresa, denominado Phoenix, y que llegaría a precisar del transporte de más cuatro millones de toneladas de productos, por lo que el CM se configura como "un auténtico y necesario aliado de la compañía".
Equilibrio en los flujosFrancesc Sánchez, director General de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT), habló de las oportunidades que en el recinto portuario tarraconense se pueden generar, como "la captación de nuevos tráficos que generen a su vez nuevas actividades auxiliares que repercutan en la economía". En este sentido, Sánchez advirtió que "es necesario que se equilibren los flujos de mercancías que en estos momentos circulan por los puertos del Norte de Europa con los que pasan por la Europa del Sur". Por otra parte, el responsable de Logística de BASF Iberia, José Curado, señaló el "histórico anhelo de BASF por contar con una instalación ferroviaria en su plataforma" y explicó la inversión que la compañía va a realizar en la planta de Tarragona. El proyecto contempla "una terminal multimodal con capacidad para 115.000 unidades al año y ocho trenes en ambos sentidos al día, que entrará en servicio en 2015". Aunque reconoció que en su plataforma no se había perdido ninguna inversión por culpa de las carencias infraestructurales, señaló que "para nosotros es fundamental la conexión en ancho UIC y una buena oferta en costes, frecuencias y calidad en el servicio, con fiabilidad y, sobretodo, puntualidad". Asimismo, el responsable de Desarrollo de Negocio de DP World, Ian Malcolm, dejó claros los objetivos de la terminal portuaria que la compañía opera en el Puerto de Tarragona y que van íntimamente ligados al desarrollo del CM. Esta infraestructura debe dar salida y entrada a la carga que circula hacia el continente europeo. Por último, Juan Carlos Marcos, director comercial de las terminales de automóviles de Bergé Marítima, habló de la importancia particular que para su organización tiene el Puerto de Tarragona y de "la necesidad de que se produzcan avances en el transporte ferroviario de mercancías, teniendo en cuenta la potencia de la industria española de automóviles, segunda en producción en Europa, con una clara orientación exportadora". Marcos finalizó con esta reflexión: "Si los puertos del sur de Europa, como pueden ser Tarragona o Barcelona, logran captar nuevos tráficos marítimos, deberán estar preparados para dar una salida eficiente -en alusión al ferrocarril - a las mercancías".