Esta fue una de las principales conclusiones de la jornada "Ferrocarriles y puertos: colaborando para crecer", organizada por la Asociación de de Antiguos Alumnos del IPEC (aaaIPEC) y celebrada el jueves en la sede de la Autoridad Portuaria de Valencia.Sobre la mesa de debate se colocaron las cinco cuestiones clave que en la actualidad preocupan a los actores principales del desarrollo del modo ferroviario y su estrecha relación con el entorno portuario.Las barreras que impiden el crecimiento del ferrocarril en España; posibles soluciones para conseguir un mayor desarrollo de los tráficos ferroviarios asociados a los puertos; sinergias y conflictos entre el ferrocarril y otros modos o las necesidades de los actores del ferrocarril en relación a otros eslabones de la cadena logística, fueron algunas de las cuestiones que centraron la mesa de debate.Probablemente fue la fórmula utilizada, en la que se cedió el protagonismo principal a diez representantes de la cadena logística en forma de breves y concretas intervenciones, pero el caso es que la jornada propició un provechoso intercambio de inquietudes y sugerencias que culminó con una propuesta en firme para la creación de un grupo de trabajo específico que se encargaría de actuar en beneficio de desarrollo de los tráficos ferroportuarios.
ConclusionesNo fueron pocos los ponentes que aludieron a la cultura empresarial española como uno de los hándicaps para el desarrollo del ferrocarril en nuestro país. Efectivamente, y dado que el número de grandes cargadores es pequeño, se hace necesario que los operadores se pongan de acuerdo para completar composiciones ferroviarias (retornos incluidos) y que la operativa sea rentable.Asimismo, es necesario profundizar en la comercialización del producto; se trata de lanzar una oferta que sea competitiva y capaz de igualar la agilidad y rentabilidad de otros modos en determinados tramos.Durante la jornada también quedó de manifiesto la necesidad de previsión y regularidad en los servicios, en relación al posicionamiento de equipo vacío, para que las navieras puedan apostar por este modo de transporte. De la misma forma se apeló al compromiso de navieras, cargadores, transitarios y clientes para apostar por el ferrocarril de tal forma que no se produzca la situación de tener excelentes "autopistas ferroviarias" que posteriormente no seamos capaces de ocupar.Respecto a la cuota modal del ferrocarril y su deseado incremento, se recordaron determinadas trabas que imposibilitan a día de hoy su materialización. En este sentido se mencionaron los excesivos costes de la última milla, los problemas en aduanas y fiscalidad o la falta de comunicación en la cadena logística.También especialmente notables fueron las críticas a las dificultades que tienen los operadores ferroviarios para desarrollar su actividad, tales como los tiempos de espera para poder salir de una terminal, la segregación de los trenes, la incomprensible falta de surcos para nuevos tráficos, la necesidad de adquirir locomotoras en el mercado extranjero, los costes de formación de los maquinistas o los "injustificados y desproporcionados" requisitos exigidos para renovar la licencia.
TerminalistasLa jornada cerró el círculo con la intervención de los terminalistas portuarios (vehículos y contenedores), también implicados en el desarrollo del ferrocarril, pero con una realidad y unas necesidades diferentes a las del resto de actores.Por lo que respecta al tráfico de automóviles, Roberto Ricart, director de VTE, recordó la necesidad de contar con conexiones ferroviarias en las terminales (la de VTE estará en breve en servicio) y aseguró que en el
caso de los tráficos cercanos el ferrocarril debe ser capaz de sustituir al camión, pero esto solo es posible a través de lanzaderas sin interrupciones, que no tengan que utilizar la red general.Ricart se refirió a la importancia de pres
entar una amplia oferta de conexiones marítimas, circunstancia que en último término posibilita que las grandes marcas automovilísticas (usuarias por excelencia del modo ferroviario) utilicen el recinto portuario para sus movimientos comerciales.En el plano del tráfico de contenedores, el director de Noatum CTV, Gustavo Ferrer, recordó la necesidad de avanzar en la planificación y en la previsión. En la actualidad una gran parte de los contenedores de importación no contienen información respecto al modo de transporte que utilizarán para abandonar la terminal. Este hecho provoca que la operativa para componer los trenes se retarde, por lo que los costes pueden llegar a duplicarse y en el ámbito portuario es conocido que los costes son elevadísimos.
Fuente de San LuisLa intervención de los ponentes dio paso a un animado coloquio en el que se siguió profundizando en la necesidad de reforzar las sinergias entre puertos y ferrocarril. En este sentido, el director general de Transportes de la Generalitat, Carlos Eleno, anunció que a finales de este año podría licitarse una actuación en el centro logístico de Fuente de San Luis para que éste quede integrado totalmente en el Puerto.
Numerosa participación
La jornada de la aaaIPEC tuvo el mérito de congregar a ponentes representantes de todos los colectivos que intervienen en el desarrollo del transporte ferroportuario.De izquierda a derecha: Miguel Ángel García, jefe del área de ofertas comerciales de Tracción Renfe Mercancías; Salvador Furió, director de Logística e Intermodalidad de la Fundación Valenciaport; Luis Rafecas, gerente de Planificación y Logística de Ford España; Carlos Hernández, director de Logística y Transporte de Levantina; Carlos Eleno, director general de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana; Francisco Vargas, gerente de Planificación Estratégica y Márketing de Contrén Renfe Merancías; Yolanda Atiénzar, apoderada de Logitren; Juan B. Ortí, director de Operaciones Hanjin Spain; Roberto Ricart, gerente de Valencia Terminal Europa y Gustavo Ferrer, director de Noatum Container Terminal Valencia.