En realidad, no se trata de buscar la eficiencia de cada modo, sino de que el conjunto de los modos funcione de forma eficiente y coordinada.Tal y como aseguró la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, durante la inauguración de la jornada, "el transporte de ciertas mercancías y a determinadas distancias sólo se puede efectuar por carretera, así que desde las diferentes administraciones debemos trabajar para apoyar y coordinar acciones que sirvan para dinamizar y potenciar el sector"Según aseguró Bonig, existe el compromiso del gobierno valenciano "para potenciar la intermodalidad como base para un transporte de mercancías más competitivo". Además la consellera insistió en "la importancia del transporte por carretera para conseguir, junto al Corredor Mediterráneo, que la Comunitat Valenciana sea la puerta sur de entrada de mercancías de Europa".Según señaló, desde la Conselleria de Infraestructuras en colaboración con Fomento, se trabaja para conseguir los parámetros de cuota de mercado establecidos por la Unión Europea en un 83% para el transporte por carreteras y un 17 por ciento para el transporte por ferrocarril.Asimismo, Bonig insistió en el papel primordial de la multimodalidad "para que el sector logístico pueda apoyarse en un sistema eficiente de transporte de mercancías". La consellera señaló que "tanto todas las administraciones como los diferentes agentes sociales y económicos implicados debemos ir de la mano en este gran proyecto que es fundamental para el desarrollo del conjunto del Estado" Así explicó que "la nueva estrategia logística abordará actuaciones en materia del marco normativo, la operación y gestión de servicios logísticos y de transporte, así como nodos e infraestructuras logísticas".Pilares para el desarrolloYa en el transcurso de la jornada, Carlos Eleno, director general de Transporte y Logística de la Generalitat, recordó que el modo ferroviario en España sigue estando muy mal situado respecto a Europa. Tal y como recordaron posteriormente otros ponentes, no sólo son necesarias las infraestructuras, sino que es imprescindible la integración completa en la red RTE-T, así como modificar los sistemas de seguridad y gestión.Eleno también aseguró que erróneamente se vincula el Corredor Mediterráneo al ámbito ferroviario exclusivamente, cuando en realidad es un proyecto que incluye el desarrollo de otros muchos elementos, como es el caso de las plataformas logísticas, los puertos, las necesarias conexiones, etc.
PluralismoJuan Miguel Sánchez, presidente del Comité de Regulación Ferroviaria, desarrolló las funciones actuales del regulador, un ente que "defiende el pluralismo y la no discriminación".Sánchez recordó que en España el transporte ferroviario no es capaz de ofrecer un servicio puerta a puerta, como sí ocurre en otros países del norte de Europa, e incidió en las numerosas quejas que recibe el Comité del "mal funcionamiento de determinadas terminales".Juan Miguel Sánchez señaló que en España se está trabajando en este asunto desde el año 2006, por lo que llevamos poco tiempo y el sector no está maduro todavía.
Números antes que obrasMucho más crítico y vehemente se mostró José Ramón Obeso, presidente de Combiberia, quien recordó durante toda su intervención que antes que ejecutar obras se deben hacer números. "Hay que saber dónde van los contenedores, hay que analizar profundamente y gastarse bien el dinero"."En España no tenemos un problema de infraestructuras. porque ellas solas no sirven para nada", aseguró Obeso. "Hace algunos años la cuota del ferrocarril era mucho mayor a la actual, mientras que las infraestructuras eran bastante inferiores a las que hoy tenemos".Para justificar sus afirmaciones, Obeso desglosó la situación de los puertos españoles y las características de los tráficos que mueven (con mucho transbordo).El presidente de Combiberia recordó que el Puerto de Valencia "es un ejemplo de buena gestión, una de las mejores cosas que tenemos en España" y señaló que es el indiscutible "puerto de Madrid".Obeso también se refirió a los corredores marítimos y acudió a la vieja sentencia de "la batalla del mar se gana en tierra" para recordar los aspectos sobre los que se debe incidir.En relación a los corredores ferroviarios, José Ramón Obeso aseguró que "lo más importante es llenar los trenes. No es cuestión de vías, sino de gestión".Antes de concluir su intervención, José Ramón Obeso reiteró la necesidad de hacer estudios antes que infraestructuras y la conveniencia de mirar ejemplos de desarrollo intermodal de algunos países del centro y el norte de Europa.
EficienciaPedro Coca, profesor del departamento de Transportes de la UPV, incidió en la necesidad de "hacer un uso más eficiente de la comodalidad".Coca analizó la evolución de los diferentes modos de transporte en los últimos años. Así, mientras la cuota del ferroviario ha caído hasta un tercio, el transporte por carretera la ha multiplicado por 2,5."Hay que buscar un uso racional de los modos de transporte -aseguró Coca- buscando lo más óptimo del conjunto, no lo más óptimo de cada modo".Para el profesor de la UPV, la comodalidad tiene su sentido desde el plano medioambiental, para descongestionar la carretera o mejorar la seguridad, los tiempos y la calidad del transporte.Según Pedro Coca, en la actualidad la comodalidad encuentra diversas limitaciones, como las relacionadas con las infraestructuras y el material de transporte (infraestructuras ociosas y desequilibrios), las unidades de carga, la explotación (gestión ineficaz de ciertas terminales) y los servicios y la reglamentación.Coca también aludió a la competitividad actual del transporte por carretera frente al ferrocarril, no obstante instó a luchar por el desarrollo de la comodalidad y a que se produzca un cambio de mentalidad que lo favorezca (no hay modos enemigos). No hay que olvidar que "el cliente por excelencia del ferrocarril es el operador del transporte por carretera".
OperadoresAntonio Vargas, director general de Grimaldi Logística España expuso el ejemplo de su compañía, referente precisamente en el desarrollo multimodal.Además de repasar la historia de la naviera, Vargas desglosó las inversiones efectuadas en los últimos años y que han llevado a Grimaldi a convertirse en el primer operador marítimo del mundo con capacidad de espacio para carga pesada ro/ro, el quinto en tráfico de automóviles y el vigésimo quinto en contenedores.Según señaló Vargas, "es fundamental dar servicios con garantía para que la cadena logística tenga un buen soporte".Luis Rafecas, gerente de planificación de materiales y Logística de Ford España, expuso, para finalizar la jornada, la experiencia de la empresa en el transporte combinado.