A medida que los tiempos van acortándose, el debate sobre los medios y las tecnologías más eficientes para cumplir dichos objetivos continúa, al igual que las políticas tanto estatales como comunitarias y globales son también objeto de revisión y mejora. De todo ello se habló el pasado viernes en Atenas en la XXI Euro-Med Convention de Grimaldi Group, que afianzó aún más si cabe el liderazgo de la naviera italiana en la búsqueda de un modelo de transporte marítimo eficiente y medioambientalmente sostenible.
Objetivos y plazos
El director general de Grimaldi Group, Emanuele Grimaldi, abrió la convención haciendo un extenso y pormenorizado repaso de la actividad de las diversas empresas del Grupo durante el último ejercicio, haciendo un especial énfasis en las acciones destinadas a mejorar la eficiencia económica y medioambiental de su actividad, y subrayó que el contexto actual de las políticas medioambientales el Short Sea Shipping no debe ser visto como un problema sino como una solución.Sin embargo, y a pesar de reiterar una vez más el firme compromiso de la compañía por liderar el camino hacia un transporte marítimo sostenible, mostró su preocupación por los plazos fijados para el cumplimiento de las limitaciones de emisiones. Así, el año 2020, para el que está fijado un porcentaje máximo del 0,5% de emisiones "es mañana", dijo Grimaldi, quien mostró sus dudas de que dicho porcentaje pueda ser cumplido por el conjunto de lo flota global y pidió comprensión a la Organización Marítima Internac8ional (OMI) con aquellos armadores que no puedan cumplir con la normativa.Asimismo, en referencia a la fecha del año 2050 como plazo para alcanzar una reducción de las emisiones del 50% señaló que "hoy en día, eso es tecnológicamente imposible; es una aspiración". "Grimaldi Group trabajará para cumplir los objetivos y encontraremos una solución", dijo Emanuele Grimaldi, quien se mostró optimista "si trabajamos conjuntamente", en referencia al resto de agentes involucrados, como astilleros, puertos, terminales y clientes.
Grimaldi, referenteUgo Salerno, presidente de Rina reconoció también que el objetivo de reducir las emisiones un 50% en el año 2050 es "extremadamente ambicioso" y apuntó que la tecnología no será por sí sola suficiente ya que "es necesario un esfuerzo combinado entre navieras y terminales", poniendo como ejemplo el trabajo desarrollado por Grimaldi Group.Mikael Makinen, presidente de Rolls-Royce Marine destacó también a Grimaldi Group como un líder en sostenibilidad medioambiental, calificando su trayectoria como "fantástica" y en lo que se refiere a las tecnologías encaminadas a facilitar las reducciones de emisiones se detuvo a analizar los scrubbers. Según precisó, tan sólo el 4% de los buques equipan estos dispositivos y dijo que "no habrá scrubbers para todos", lo que colocará a las navieras que hayan apostado por esta tecnología en una posición favorable.Grimaldi Group, por ejemplo, cuenta en su flota con 25 buques equipados con scrubbers, según detallo su director general. Emanuele Grimaldi, quien preguntado sobre la posibilidad de estas instalaciones permitan una transición en el objetivo de reducción del 0,5% al 0,1% dijo que, en todo caso, sería "inapropiado" establecer en estos momentos una zona SECA del 0,1% en el Mediterráneo ya que es necesario un mayor tiempo para ello.Además, Grimaldi consideró más que improbable que toda la flota esté en disposición de cumplir con el objetivo del 0,5% en el plazo fijado y matizó que su petición no la de un aplazamiento de las fechas sino de que aquel que no pueda cumplirlo no sea penalizado.
EnergíasLas fuentes de energía y el tipo de combustible utilizado por los buques es un elemento central en las políticas de sostenibilidad del transporte marítimo, por lo que una buena parte del debate en la XXII Euro-Med Convention giró en torno a la efectividad del uso de Gas Natural Licuado (GNL) y otros combustibles como el Hidrógeno, las pilas de combustible o la electricidad. En este sentido, la opinión unánime es que no hay una única fuente de energía capaz de ofrecer una solución definitiva y global, sino que es a través de la combinación de las tecnologías disponibles, como es posible obtener la mayor eficiencia.Así, Emanuele Grimaldi sostuvo que existen "múltiples soluciones para múltiples sectores y múltiples buques" y puso ejemplo su propia compañía, que cuenta con muchos buques que combinan más de una solución. Entre ellas, incluyó el alargamiento de los barcos en un 30% para ganar mayor capacidad de transporte y así reducir la huella medioambiental, también a través de economías de escala.Por su parte, con relación a los nuevos combustibles, el presidente de Rina, Ugo Salerno, defendió la combinación del Hidrógeno, con las pilas de combustible y las baterías eléctricas como la solución más viable a medio y largo plazo, aunque Mikel Makinen, de Roll-Royce, otorgó al Hidrógeno un horizonte bastante más lejano.
Políticas sosteniblesMás allá de las soluciones tecnológicas, el debate sobre la sostenibilidad del transporte marítimo tiene un amplio frente abierto en las políticas que los Estados e instituciones como la Unión Europea pueden implementar para favorecer la transición hacia un transporte libre de emisiones. En este sentido, el director general de Grimaldi puso como ejemplo a España y la política de Puertos del Estado de reducción de tasas como factor "acelerador" de la sostenibilidad, en referencia a la actividad de la compañía en los puertos de Barcelona y Valencia, con mención al objetivo del "cero emisiones" en el puerto catalán. Grimaldi señaló que las políticas de sostenibilidad "han mejorado" y defendió la necesidad de estar "en primera línea" de la sostenibilidad.El debate relativo a las subvenciones en el transporte marítimo de corta distancia estuvo también presente, como es lógico, en el debate, con una llamada a implementar el llamado Ecobono europeo, a instancias de Italia, España, Francia y Portugal, con su aplicación a toda la Unión Europea.